提及早高峰時段的地鐵5號線，擁擠似乎成了它的代名詞。5月15日是5號線調(diào)整運營的首日，有不少市民在網(wǎng)絡(luò)平臺上分享了自己的感受——“昨天五號線早高峰好像沒那么擠了?！笔欠裾娴倪@樣？記者也前去體驗了一把。

8點27分，記者走入打鐵關(guān)站，站臺上已經(jīng)有不少市民排著隊等候即將到來的地鐵，不遠(yuǎn)處的電子顯示屏上，標(biāo)明了下一班車到來的時間——“2分鐘”。不多時，隨著地鐵的到來，周邊的乘客熟練地涌入車廂。在它離開后不久，又有一批新的乘客站滿了站臺。

在記者觀察的20分鐘時間里，并未有乘客擠不上車的情況出現(xiàn)。日常從這里出發(fā)的高女士分享了自己的感受，“感覺今天車上的人比之前要少一些，之前還覺得縮短了幾秒沒什么大用，現(xiàn)在體驗了確實好了不少?！?/p>

記者了解到，在此次調(diào)整中，為應(yīng)對工作日高峰時段乘客需求，5號線工作日早高峰時段從8:00-8:40擴(kuò)展為07:50-08:50，主城區(qū)段的列車最短行車間隔則由原3分鐘縮短至2分50秒。也就是說，每班車的行車間隔縮短了10秒。

這短短10秒，看似不起眼，帶來的變化卻不小。

杭港地鐵新聞發(fā)言人祝寧告訴記者，“間隔縮短十秒，和之前比，差不多18列車次就能多發(fā)一列，以單趟最多承載乘客1500人來算。那么早高峰的一小時里就能多發(fā)2-3列，增加載客4000多人，每小時運力從2.9萬人次提升到3.3萬人次左右，提升約14%。就體驗上來說，還是比較明顯的?！?/p>

值得一提的是，除了發(fā)車間隔調(diào)整，5號線的行車交路也有所改變。

“小交路從原來的蔣村-江暉路延長5個站到育才北路，使更多站點能夠包含在這樣高峰安排中，惠及更多乘客，特別是其中還有人民廣場這樣的換乘站。這樣的組合調(diào)整后，最大限度地發(fā)揮了現(xiàn)有列車的運能，從而能夠在高峰時段滿足更多站點的乘客需求。”祝寧說。

也就是說，想要通過5號線在濱康路站換1號線、在人民廣場站換2號線的乘客，今后換乘的速度只會更快，等候的時間也將大大縮短。

后續(xù)地鐵5號線的行車間隔還有望進(jìn)一步縮短嗎？祝寧表示，目前，杭港地鐵已有增購列車安排，因為增購列車從生產(chǎn)到使用會有一段時間的周期，后續(xù)將依據(jù)列車到達(dá)情況及實際客流，持續(xù)優(yōu)化運營方案，為廣大市民提供更便捷、舒適的出行服務(wù)。