昨天，建設(shè)者揮舞旗幟熱烈歡呼，慶祝22號線（崇明線）工程北港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。記者 孟雨涵 攝

??記者 束涵

??經(jīng)過長江江底長達(dá)9公里的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構(gòu)機(jī)近日順利抵達(dá)接收井，上海軌道交通22號線（崇明線）工程北港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通?！吧晖ㄌ枴倍軜?gòu)機(jī)曾于去年順利打通南港區(qū)間，此次“申崇號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江，標(biāo)志著22號線穿越長江的隧道已全部打通，為全線通車奠定了基礎(chǔ)。

??22號線途經(jīng)浦東新區(qū)、長興島和崇明島，全長42.232公里，共設(shè)8座車站，包括金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。建成后，將結(jié)束崇明島沒有軌道交通的歷史，為區(qū)域發(fā)展增添強(qiáng)勁動(dòng)能。

??為實(shí)現(xiàn)超長距離長江穿越施工，上海地鐵獨(dú)家定制兩臺大盾構(gòu)“申通號”和“申崇號”，刀盤直徑都超過13米，足有四層樓之高?！霸O(shè)計(jì)如此大的直徑，主要是出于節(jié)約岸線及地下空間資源的考慮?！鄙晖ǖ罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，假如用6米左右直徑盾構(gòu)，那么隧道就要采用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規(guī)劃留下余地，所以采用更為節(jié)省空間的單洞雙線模式，為此設(shè)計(jì)出超大直徑盾構(gòu)。

??首次穿越長江，挑戰(zhàn)自然不小?！?2號線超大盾構(gòu)在穿越長江天塹的同時(shí)，還要面臨砂性土及承壓水層的考驗(yàn)?！泵鎸@一情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)本著“保頭護(hù)尾”的原則，在施工過程中通過科學(xué)設(shè)定切口泥水壓力、合理控制盾構(gòu)與管片姿態(tài)等方式，保證盾構(gòu)機(jī)長距離穿越長江的安全穩(wěn)定。

??推進(jìn)過程中，數(shù)字化手段也發(fā)揮了重要作用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過“數(shù)智隧道”智能管控平臺，集成盾構(gòu)磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)等生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。

??同時(shí)，通過智能管控平臺，設(shè)置合理的參數(shù)范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實(shí)現(xiàn)對隧道成型質(zhì)量、關(guān)鍵推進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)等數(shù)據(jù)自動(dòng)化實(shí)時(shí)采集，確保施工參數(shù)的準(zhǔn)確性。

??隨著本次北港區(qū)間的貫通，越江隧道區(qū)間已經(jīng)全面進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)制煙道板安裝、現(xiàn)澆中隔墻施工等作業(yè)正多斷面有序開展。

??據(jù)了解，22號線8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，盾構(gòu)推進(jìn)已累計(jì)完成33.5公里（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13臺6.9米級盾構(gòu)正在推進(jìn)中。