8月7日下午，在靖江引航站的引領(lǐng)下，各裝載8萬噸進(jìn)口煤炭的“高遠(yuǎn)安和”輪和“大文盛”輪，“一潮兩進(jìn)”乘同一個(gè)潮汛，在1個(gè)小時(shí)內(nèi)，先后靠泊靖江港揚(yáng)子江港務(wù)碼頭、國信秦港港務(wù)碼頭。這是靖江港首次實(shí)現(xiàn)cape輪同潮連靠，創(chuàng)造新的歷史。

圖為國信秦港港務(wù)碼頭。

圖為靖江港揚(yáng)子江港務(wù)碼頭。

cape輪即好望角型船舶，因?yàn)樘鬅o法通過蘇伊士運(yùn)河的貨船，穿越大洋時(shí)必須通過好望角或者合恩角，因此被標(biāo)為好望角型船舶。由于船只巨大的噸位和體積，cape輪對港口水深和基礎(chǔ)設(shè)施要求非常高，靠泊cape輪也是港口實(shí)力的體現(xiàn)。隨著深水航道開通、碼頭軟硬件設(shè)施提升以及引航等部門的努力，從去年開始，越來越多的cape輪靠泊靖江港，持續(xù)擦亮“大船大港”名片。“cape輪的常態(tài)化靠泊，不僅可以提高泊位使用效率，還能為貨主節(jié)約成本，為碼頭帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益?！睋P(yáng)子江港務(wù)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部經(jīng)理徐建平表示。

所謂“一潮兩進(jìn)”，是指乘同一個(gè)潮汛，引領(lǐng)兩艘cape輪進(jìn)江靠泊碼頭?！斑^去，一個(gè)潮汛一般只安排一艘cape輪靠泊，這次是應(yīng)引航部門服務(wù)碼頭需要，做一個(gè)新的嘗試?！本附秸疽綐I(yè)務(wù)科科長唐仁康介紹，“高遠(yuǎn)安和”輪和“大文盛”輪船長均達(dá)到250米左右，吃水達(dá)到11.5米，進(jìn)港時(shí)間十分接近，且兩個(gè)碼頭距離也較近，給實(shí)施“一潮兩進(jìn)”帶來了難度。接到引航申請后，靖江引航站與海事、碼頭等通力合作，組織專家論證，制定周密的進(jìn)港方案，確保兩艘cape輪安全靠泊。

記者了解到，靖江引航站自2012年3月1日正式開展引航業(yè)務(wù)以來，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，在將到港外輪最大吃水深度提升到11.5米的基礎(chǔ)上，幫助揚(yáng)子江港務(wù)、國信等碼頭逐步實(shí)現(xiàn)10萬噸級cape輪的常態(tài)化靠泊，同時(shí)，嘗試開展福北水道大型船舶夜間航行和靠離泊，幫助港航企業(yè)提質(zhì)增效，助力港口高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，靖江引航站引領(lǐng)靖江港本港船舶1701艘次，同比增長6.58%，其中國際航行船舶1022艘次，同比增長5.03%。