8月7日下午，在靖江引航站的引領下，各裝載8萬噸進口煤炭的“高遠安和”輪和“大文盛”輪，“一潮兩進”乘同一個潮汛，在1個小時內，先后靠泊靖江港揚子江港務碼頭、國信秦港港務碼頭。這是靖江港首次實現(xiàn)cape輪同潮連靠，創(chuàng)造新的歷史。

圖為國信秦港港務碼頭。

圖為靖江港揚子江港務碼頭。

cape輪即好望角型船舶，因為太大無法通過蘇伊士運河的貨船，穿越大洋時必須通過好望角或者合恩角，因此被標為好望角型船舶。由于船只巨大的噸位和體積，cape輪對港口水深和基礎設施要求非常高，靠泊cape輪也是港口實力的體現(xiàn)。隨著深水航道開通、碼頭軟硬件設施提升以及引航等部門的努力，從去年開始，越來越多的cape輪靠泊靖江港，持續(xù)擦亮“大船大港”名片?！癱ape輪的常態(tài)化靠泊，不僅可以提高泊位使用效率，還能為貨主節(jié)約成本，為碼頭帶來明顯的經(jīng)濟效益?！睋P子江港務生產(chǎn)業(yè)務部經(jīng)理徐建平表示。

所謂“一潮兩進”，是指乘同一個潮汛，引領兩艘cape輪進江靠泊碼頭?！斑^去，一個潮汛一般只安排一艘cape輪靠泊，這次是應引航部門服務碼頭需要，做一個新的嘗試?！本附秸疽綐I(yè)務科科長唐仁康介紹，“高遠安和”輪和“大文盛”輪船長均達到250米左右，吃水達到11.5米，進港時間十分接近，且兩個碼頭距離也較近，給實施“一潮兩進”帶來了難度。接到引航申請后，靖江引航站與海事、碼頭等通力合作，組織專家論證，制定周密的進港方案，確保兩艘cape輪安全靠泊。

記者了解到，靖江引航站自2012年3月1日正式開展引航業(yè)務以來，充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，在將到港外輪最大吃水深度提升到11.5米的基礎上，幫助揚子江港務、國信等碼頭逐步實現(xiàn)10萬噸級cape輪的常態(tài)化靠泊，同時，嘗試開展福北水道大型船舶夜間航行和靠離泊，幫助港航企業(yè)提質增效，助力港口高質量發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，靖江引航站引領靖江港本港船舶1701艘次，同比增長6.58%，其中國際航行船舶1022艘次，同比增長5.03%。