原標題：企業(yè)競相進入飛行汽車賽道

　　我們何時能實現(xiàn)打“飛的”自由?

　　上部是多個螺旋槳、中間為飛機座艙、底部是汽車底盤，形態(tài)各異的飛行汽車科技感十足……在前不久的2025上海國際汽車工業(yè)展覽會上，各家車企研發(fā)的飛行汽車“飛上”展臺，令人驚嘆。

　　顧名思義，飛行汽車是“能飛的汽車”，它既可以像普通汽車一樣在公路上行駛，又能“一鍵起飛”，在低空自由穿梭。今年以來，飛行汽車備受關注，而作為低空經濟發(fā)展的重要區(qū)域，江蘇也逐步開展對飛行汽車的探索。那么，飛行汽車情況如何?我們離坐上飛行汽車有多遠?

　　市場規(guī)模有望“破萬億”

　　在南京市低空綜合飛行基地，中汽創(chuàng)智科技有限公司新研發(fā)的“江豚1號”飛行汽車?？坑诖?，該公司團隊正在做試飛前最后的調試。

　　“今天我們試飛的是1∶4縮比機，用來驗證飛控、AI以及硬件性能等。試飛速度為120公里/小時，飛行高度100米?！痹摴撅w行汽車項目組結構設計工程師李炳城說。發(fā)令聲響起，它直接從地面垂直升空，在空中懸停片刻后，快速沖上云霄，8分鐘后，順利完成了8公里的試飛路程并返航。

　　“我們瞄準飛得好、航速快、成本低目標，按照一小時經濟圈的飛行里程設計，計劃將于明年完成全尺寸樣機的研制，此次試飛完成了預期的任務。原型機研制出來后，航程約300公里，航速約200公里/小時，載客6人，屆時，從南京打個‘飛的’，只需1個多小時就能到達上海?！崩畋钦f。

　　在蘇州海鷗飛行汽車有限公司的展廳里，擺放著一臺“EAGLE-212”飛行汽車，這輛飛行汽車既有飛行器模塊，也有乘客艙，底部還有供地面行駛的底座。該企業(yè)負責人告訴記者，“EAGLE-212”既能在天上飛，又能在地上跑。

　　“起飛的時候，汽車脫離底座飛行，降落后與底座安裝實現(xiàn)陸地行駛。”該企業(yè)負責人介紹，起飛前可以在APP上進行路線行駛和空中規(guī)劃，并做好報備，也可以在手機上召喚最近的汽車底座，到指定的位置，“上天和入地兩不誤”。

　　有趣的是，采訪多家飛行汽車企業(yè)后記者發(fā)現(xiàn)，飛行汽車的外觀并不相同。比如，“江豚1號”的外觀和民航客機類似，不同的是飛機上裝了很多的螺旋槳，而“EAGLE-212”就像在汽車頂部安裝了一個多螺旋槳飛行器，它們分別代表了當前飛行汽車的兩種主要形態(tài)——“一體式”和“分體式”，無論是哪種形態(tài)，都具備電動化、智能化、立體出行等基本特征。

　　今年以來，飛行汽車受到越來越多的關注?！爸袊涂战洕?lián)盟發(fā)布的《低空經濟發(fā)展趨勢報告》預測，到2030年，中國將誕生超100家飛行汽車企業(yè)，市場規(guī)?；蛲黄迫f億。”廣汽商貿華東區(qū)域大客戶經理趙上斌認為，不論是已斬獲4000臺訂單的小鵬“陸地航母”，還是剛剛完成縮比機試飛的“江豚1號”，雖然進度不同，但整體發(fā)展迅速，市場前景較為廣闊。

　　對江蘇來說，發(fā)展飛行汽車有良好的基礎。江蘇出臺的《關于加快推動低空經濟高質量發(fā)展的實施意見》明確，到2030年，智能互聯(lián)、功能完善、安全高效的低空設施網基本建成，覆蓋上中下游的特色產業(yè)鏈基本形成，努力建成具有世界影響力的低空經濟發(fā)展高地；此外，江蘇省在低空制造、低空運營、低空保障、綜合服務等領域形成了較為完整的產業(yè)鏈。

　　更適合城市低空飛行

　　上班早高峰，打一個“空中出租車”，只需幾分鐘就能到工作地點；在蘇州購物，叫一個“空中快遞員”，不到1小時就能送到南京的家；旅游時乘坐“空中觀光車”，不用多長時間就能游覽當?shù)氐拿谰啊@是在采訪中不少研發(fā)人員共同暢想的新場景。

　　在東南大學交通學院首席教授、日本工程院院士張峻屹看來，飛行汽車最大的優(yōu)勢在于打破地面與空中交通的界限，提供高效、靈活的立體出行方式，更適合城市低空飛行。

　　“它具備電動垂直起降能力，無需傳統(tǒng)跑道，特別適合城市等空間受限區(qū)域，多采用多旋翼或傾轉翼設計，兼具直升機的靈活性與固定翼飛行器的巡航效率，普遍采用電驅動系統(tǒng)，具備低噪聲、低排放等環(huán)保優(yōu)勢，是綠色空中出行的重要方向?！睆埦僬f。

　　張峻屹的看法引發(fā)了眾多企業(yè)的共鳴：面臨堵車或者道路曲折等各類情況，飛行汽車能提前安排航線，節(jié)約時間成本；此外，飛行汽車也適用于蘇州等沒有民用機場的城市，可一定程度上作為機場的替代；與高鐵相比，其最大的優(yōu)勢是便利性，通常乘坐高鐵，需要先乘坐地鐵或出租車抵達高鐵站，但飛行汽車可以深入城市。

　　除了便利性，作為低空經濟的核心載體，飛行汽車還有利于構建立體化交通體系，催生多元新業(yè)態(tài)、引領戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

　　張峻屹表示，飛行汽車將地面、空中交通深度融合，立體化交通體系將逐步構成，空中出租車、低空觀光等新興服務將應運而生。更重要的是，其產業(yè)鏈有望成為新的增長引擎，進一步融合航空航天、人工智能、新能源等前沿技術，帶動上下游高端制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　技術情況如何?記者了解到，飛行汽車集成了智能飛控系統(tǒng)、AI算法、自動駕駛技術、高性能電池等多種前沿科技，比如，AI飛控提升了飛行穩(wěn)定性與安全性，輕質材料和高能量密度電池則優(yōu)化了續(xù)航與載重能力，一些機型還支持地面模式下的自動駕駛，實現(xiàn)空陸一體的智能運行等。

　　張峻屹認為，就國際水平而言，我國在飛行汽車領域正與歐美主要國家并跑。

　　“依托成熟的新能源汽車供應鏈與全球領先的無人機技術，中國在飛控、電驅、電池等關鍵系統(tǒng)上形成了獨特優(yōu)勢。國內多家企業(yè)已進入試飛和示范運營階段，具備參與全球競爭的能力?？梢哉f，飛行汽車匯聚‘新能源動能、智能算法之腦、先進材料之軀’，是引領未來交通范式革新的旗艦載體?！睆埦俑锌?。

　　值得一提的是，對于飛行汽車駕駛難度，中汽創(chuàng)智飛行汽車項目組飛控算法專家秦洪洲明確，初期階段上手不易，但最終其駕駛難度將與駕駛汽車相當。

　　仍面臨技術和非技術雙重難點

　　飛行汽車的發(fā)展和運用還存在哪些難題?人們離“隨時隨地能坐上飛行汽車”還有多遠?

　　“技術越先進，技術攻關的難度就越大。”秦洪洲坦言，飛行汽車的研發(fā)難點主要面臨“難造、難控、難飛”三大核心挑戰(zhàn)：

　　盡管縮比機已完成功能性驗證，但將其放大至實際應用大小仍面臨很大困難，如1∶2模型較原型質量驟增8倍，會引發(fā)結構強度衰減、氣動耦合畸變及動力匹配失諧等復合難題，需重構考慮尺寸效應的多學科優(yōu)化模型；控制體系需攻克6—8個可旋轉旋翼組成的復雜控制系統(tǒng)，為確保機械部件在10億次運作中故障率低于1次，需要精密機械與高容錯算法的協(xié)同突破等。

　　除了技術方面需突破，空域管理與法規(guī)體系尚待完善、安全監(jiān)管體系仍待建立、公眾接受度仍需培育、成本與商業(yè)模式還需探索等非技術方面同樣有很大難點，其中空域是制約通航發(fā)展的主要瓶頸。當前我國低空空域開放仍處于試點階段，很多企業(yè)有關負責人告訴記者，目前主要按“天上按‘天規(guī)’，地上按‘地規(guī)’”進行。

　　如何解決技術和非技術的難點?張峻屹給出了幾個層面的建議——

　　在技術層面，應圍繞動力電池、飛控系統(tǒng)、智能感知與復合材料等核心環(huán)節(jié)加大投入，推動高校、科研機構與企業(yè)協(xié)同攻關，構建開放的創(chuàng)新網絡，提升產業(yè)抵御“外部干擾”的能力。

　　政府應推動飛行汽車納入國家與地方發(fā)展規(guī)劃，可借鑒新能源汽車的發(fā)展經驗，通過設立試點、財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式建立“制度免疫系統(tǒng)”，為產業(yè)發(fā)展營造穩(wěn)定預期，并在重點區(qū)域布局垂直起降點、充換電設施與低空通信系統(tǒng)，構建空地一體化運行平臺，提升城市對飛行汽車的適應力與承載能力。

　　安全方面，可以在試點城市搭建低空數(shù)字孿生系統(tǒng)，對飛行軌跡、電磁干擾、極端天氣等關鍵變量做全周期仿真，形成“數(shù)字抗原庫”，所有企業(yè)入場測試需先在系統(tǒng)完成“免疫原性評估”等。

　　5月17日，東部機場集團通航飛行服務中心通過系統(tǒng)平臺接收某航校次日飛行訓練申請，初審后快速流轉至連云港等保障機場復核。該中心正構建“1+8”全省全域型通航飛行服務網絡，實現(xiàn)全省通航一張網。

　　“東部機場集團通航飛行服務中心系統(tǒng)平臺，可實時顯示管制空域內航空器基礎信息、模擬航線軌跡等信息?！苯K天祿通用航空機場發(fā)展有限公司總經理顧凱輝介紹，飛服中心依托集團管制指揮、地面保障等實體服務優(yōu)勢，為通航用戶提供轉場、儀表/夜航訓練、運行協(xié)調等飛行服務。系統(tǒng)平臺去年底投用，截至目前，已保障各類通航飛行1456架次，為5家通航運營人提供常態(tài)化飛行服務。

　　“飛行汽車必須堅持安全可控、穩(wěn)步推進原則，避免操之過急。同時，我們應將飛行汽車視為‘外來抗原’，將城市視為‘宿主機體’，著力構建具備感知、應答、自愈和增強能力的‘城市與社會免疫系統(tǒng)’。唯有如此，低空經濟才能從概念逐漸走向成熟與常態(tài)化。”張峻屹說。