記者 黃勇娣
2025年1月5日，鐵路莘莊站正式開通。很快，“人從眾”的莘莊站，與金山鐵路、上海南站接連沖上熱搜。有專家分析指出，鐵路莘莊站的啟用，讓“上海的莘莊”躍升為“長三角的莘莊”，開啟了莘莊主城副中心對(duì)外輻射的新路徑。
然而，當(dāng)下的體驗(yàn)感不容忽視，有人說“非必要不去莘莊了”。鐵路莘莊站開通后，金山鐵路的乘客感到諸多不便，站點(diǎn)本身也面臨著巨大壓力。閔行兩會(huì)期間，區(qū)人大代表也對(duì)整個(gè)莘莊樞紐的交通擁堵、區(qū)域環(huán)境提出了不少問題和建議。
有人說，莘莊的春天已經(jīng)過去了。有人說，莘莊的春天還未到。記者認(rèn)為，從“上海的莘莊”到“長三角的莘莊”急不得，眼前要做的事情還有許多。
分流
莘莊，之所以能成為當(dāng)年的上海“第一莊”，靠的是“流量”——交通帶來的人流量。
上海軌交1號(hào)線是華東第一條地鐵，也是上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動(dòng)脈。1997年，閔行以令人贊嘆的遠(yuǎn)見和魄力，自掏腰包將1號(hào)線成功延伸到莘莊，成為第一個(gè)通地鐵的郊區(qū)，為自己導(dǎo)入了豐富的市區(qū)資源。“交通+產(chǎn)業(yè)+人口”的疊加優(yōu)勢(shì)，讓莘莊迅速崛起，成為樓市黃金10年里的外環(huán)“一哥”。
莘莊的客流量，曾經(jīng)在全市首屈一指。后來，隨著12號(hào)線、15號(hào)線的到來，莘莊客流才被分流了一部分，到2019年，泗涇超過莘莊變成全網(wǎng)第一。之后，9號(hào)線沿線的泗涇、九亭、佘山、曹路等站點(diǎn)紛紛排到了莘莊前面。
不過，金山鐵路一大半班次如今遷到莘莊站，其乘客大部分是要轉(zhuǎn)地鐵去市區(qū)方向的，地鐵莘莊站在上班高峰期的人流激增。有人因此戲稱，莘莊站承擔(dān)起了“奉賢+金山+半個(gè)閔行”的進(jìn)城通勤客流。
有人擔(dān)憂，接下來，莘莊站的客流會(huì)不會(huì)超過9號(hào)線的泗涇站，再次成為“頂流”？抱怨無用，必須想方設(shè)法化解當(dāng)下難題：
一方面，在今年上海兩會(huì)上，金山代表團(tuán)提交了《關(guān)于進(jìn)一步提升金山鐵路公交化運(yùn)營水平的建議》，提出了增加運(yùn)營班次、優(yōu)化新運(yùn)行圖、增加上海南站直達(dá)班次、完善金山鐵路運(yùn)營補(bǔ)貼機(jī)制等建議。
另一方面，閔行區(qū)交通委提示，莘莊站鐵路疊加客流高峰主要集中在8時(shí)10分至8時(shí)30分，旅客可提前錯(cuò)峰出行?？紤]到早高峰大客流將成為常態(tài)，閔行將完善通道內(nèi)客流組織，在換乘通道內(nèi)設(shè)置鐵馬對(duì)進(jìn)站及出站客流進(jìn)行分流；在客流到達(dá)高峰期間采取臨時(shí)措施，設(shè)立換乘地鐵蓄客區(qū)。
更多人則寄望于預(yù)計(jì)2027年底開通的嘉閔線，認(rèn)為“目前能緩解莘莊站客流壓力的，只有在建的嘉閔線了”。未來，嘉閔線將在莘莊設(shè)立兩大站點(diǎn)——七莘路站、莘建東路站。一南一北縱貫莘莊，將補(bǔ)足這里從未有南北向軌交前往虹橋樞紐的短板。屆時(shí)，莘莊站的大客流有望靠嘉閔線得到分流。
組合
所以，莘莊要真正發(fā)揮“樞紐”優(yōu)勢(shì)，不能只局限于莘莊站一個(gè)車站，還要通過優(yōu)化“組合”來實(shí)現(xiàn)。
2025年閔行兩會(huì)期間，莘莊代表團(tuán)向區(qū)政府提交了一份《關(guān)于莘莊上蓋樞紐核心區(qū)城市更新的建議》指出，莘莊樞紐作為交通要塞，軌交1號(hào)線、軌交5號(hào)線、金山鐵路、嘉閔線未來都將在這里實(shí)現(xiàn)換乘，公交、非機(jī)動(dòng)車、出租網(wǎng)約車在這里停車落客，附近還有商業(yè)辦公綜合體和居民區(qū)，人流高度集中，形成了復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。目前，莘莊軌交換乘尚未完全打通，鐵路莘莊站與地鐵莘莊站可通過莘莊城市綜合體上蓋平臺(tái)實(shí)現(xiàn)換乘，但地鐵莘莊站與正在建設(shè)中的嘉閔線莘建東路站之間還缺乏有效連接，導(dǎo)致交通流線被割裂。
莘莊代表團(tuán)建議，科學(xué)合理地布局交通設(shè)施，例如通過設(shè)置嘉閔線與莘莊站、天薈與仲盛的連通道，實(shí)現(xiàn)人車分流，提升區(qū)域通行效能，緩解交通壓力，解決交通擁堵問題。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際需求，在樞紐周邊合理規(guī)劃并建設(shè)更多的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車位，創(chuàng)新管理手段，實(shí)現(xiàn)區(qū)域品質(zhì)的整體提升。
另外，多年來，由于地鐵、鐵路、高架和河道的阻隔，莘莊區(qū)域斷頭路較多，割裂感也很強(qiáng)，加劇了莘莊的交通不便和擁堵。為此，閔行通過實(shí)施一系列舉措和工程，全面優(yōu)化莘莊樞紐的交通組織體系。
其中，備受關(guān)注的S4入城段抬升工程正在加快建設(shè)，銀都路越江隧道剛剛開通，它們都將助力改善莘莊立交的擁堵情況。最近，被稱作“莘莊三大腸梗阻”之一的中春路跨淀浦河橋也有了新進(jìn)展，其改建工程公示受到關(guān)注。同時(shí)，當(dāng)?shù)貙?duì)莘松路擁堵、報(bào)春路U字形兩大“腸梗阻”也一直在尋求方法進(jìn)行化解。
突圍
未來，隨著地鐵莘莊站、鐵路莘莊站、嘉閔線“組合”全面啟用，整個(gè)莘莊樞紐的日客流量將達(dá)到35萬人次，莘莊有望重回巔峰，成為上海南部城市中心及上海主城區(qū)服務(wù)長三角的西南城市客廳。
不過，莘莊若要擔(dān)起“長三角的莘莊”這個(gè)門戶角色，不只是交通突圍的問題。在高品質(zhì)生活、高質(zhì)量發(fā)展、高效能治理上，莘莊還有很大提升空間。
如今，經(jīng)歷一場(chǎng)漫長的能量積蓄，大型城市綜合體TODTOWN天薈初步呈現(xiàn)出嶄新氣派的面貌，今后將承擔(dān)起推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、提升居民生活質(zhì)量等多重使命。但眼下，莘莊上蓋樞紐區(qū)域還面臨著一系列挑戰(zhàn)，包括部分地塊品質(zhì)亟待提升、交通條件復(fù)雜以及環(huán)境品質(zhì)參差不齊等問題。
針對(duì)這些問題，莘莊代表團(tuán)建議從莘莊主城副中心的戰(zhàn)略定位出發(fā)，綜合考量，科學(xué)規(guī)劃上蓋核心區(qū)的近期實(shí)施計(jì)劃與遠(yuǎn)期發(fā)展前景。不僅要提升“公園城市”品質(zhì)和功能，聚焦母親林、珠城路三角綠化、莘城公園等大型綠地，提高景觀品質(zhì)、打造多功能公共空間；同時(shí)要進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域公共綠化品質(zhì)，建設(shè)功能復(fù)合型市政設(shè)施。這一建議，不僅關(guān)注了城市功能的提升和環(huán)境的優(yōu)化，也體現(xiàn)了對(duì)人民生活品質(zhì)的重視。
在12號(hào)線七莘路站，悄然崛起的莘莊商務(wù)區(qū)，讓人們看到了莘莊的新氣象、新可能。在那里，春申湖綠波蕩漾，綠樹成行，維璟印象城矗立在旁，周邊已吸引眾多企業(yè)總部和研發(fā)中心入駐，旭輝·莘莊中心、西子國際中心、中鐵·諾德國際中心、大虹橋國際等高樓聳立，一派生態(tài)宜居、產(chǎn)城融合的景象。
同時(shí)，老街片區(qū)更新也值得關(guān)注。去年起，莘莊針對(duì)老街片區(qū)整體更新開展多輪規(guī)劃研究，并引進(jìn)多家投資主體和設(shè)計(jì)院參與。目前，莘莊正在圍繞莘建路、莘浜路“四縱兩橫”區(qū)域開展一期概念方案設(shè)計(jì)，涉及道路、景觀、基礎(chǔ)設(shè)施、文化提升及重點(diǎn)地塊，將盡快形成更新方案……
作為上海9個(gè)城市副中心之一，莘莊值得更好，正如其2035目標(biāo)所描繪的——“更加開放的樞紐經(jīng)濟(jì)副中心、更高質(zhì)量的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)副中心、更有溫度的功能品質(zhì)副中心、更加綠色的生態(tài)宜居副中心”。
