記者昨天從市建委了解到，寧馬城際鐵路（南京地鐵S2）南京段高架段目前已實(shí)現(xiàn)雙線“短軌通”，4座高架車(chē)站均完成所有主體結(jié)構(gòu)，進(jìn)入裝飾裝修階段。

寧馬城際鐵路南京段高架段自江寧鎮(zhèn)站至蘇皖省界，長(zhǎng)約14.2公里，含四站四區(qū)間。其中江寧鎮(zhèn)站至牧龍站區(qū)間，跨G205國(guó)道系桿拱橋全長(zhǎng)144.2米，是高架區(qū)間中的重點(diǎn)控制性工程，也是目前南京市域（郊）鐵路最長(zhǎng)跨徑的系桿拱橋。

而G205國(guó)道是國(guó)家道路網(wǎng)的重要縱線之一，車(chē)流量大，上跨橋梁施工要求嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)高。施工單位對(duì)跨G205國(guó)道系桿拱橋施工進(jìn)行可視化研究，通過(guò)將施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與數(shù)字建模緊密結(jié)合，精準(zhǔn)把控施工過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了“零誤差”合龍。

在跨越江寧河、G205國(guó)道高架橋梁施工中，智能設(shè)備“大顯身手”。壓漿過(guò)程中采用智能張拉壓漿系統(tǒng)，相比工人需手動(dòng)調(diào)配、控制流程，智能系統(tǒng)只需要設(shè)定粉料和水的比例數(shù)值，設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)漿、補(bǔ)漿，全程精細(xì)控制，還能遠(yuǎn)程管理漿料溫度、環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)。

橋體張拉采用的是智能張拉系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)傳感器將每臺(tái)張拉設(shè)備的工作壓力、鋼絞線的伸長(zhǎng)量等數(shù)據(jù)收集起來(lái)，實(shí)時(shí)回傳給主站泵進(jìn)行分析比對(duì)。主站泵就像“智慧大腦”，可以將收到的數(shù)據(jù)和提前設(shè)定好的張拉梁孔道參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，然后根據(jù)對(duì)比結(jié)果，給每臺(tái)設(shè)備發(fā)出指令，觸發(fā)相應(yīng)動(dòng)作。實(shí)現(xiàn)張拉過(guò)程中應(yīng)力的自動(dòng)控制，讓橋體張拉精準(zhǔn)又高效。

寧馬城際鐵路的高架車(chē)站還結(jié)合周邊環(huán)境，設(shè)計(jì)了線型動(dòng)感的造型。目前江寧鎮(zhèn)站、江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)站、牧龍站和銅井站4座高架站的外幕墻工作已接近尾聲，進(jìn)入內(nèi)部裝修和機(jī)電安裝階段。

寧馬城際鐵路起自南京市西善橋站，終點(diǎn)直抵馬鞍山市當(dāng)涂南站。其中，南京段自西善橋站起始，終至銅井站后跨省界，線路全長(zhǎng)26.51公里。作為南京都市圈交通一體化建設(shè)的示范工程，項(xiàng)目建成通車(chē)后，將縮短南京和馬鞍山兩城間通勤時(shí)間，屆時(shí)兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)互通互達(dá)。