原標題：又見火爆造船行情，浙江船企勤練內(nèi)功——

　　修煉穿越周期的定力

　　進入5月，氣溫逐漸攀升，浙江船舶業(yè)早已火熱如夏：

　　臺州船舶修造行業(yè)聚集地松門鎮(zhèn)，一季度工業(yè)總產(chǎn)值沖高至5.62億元，同比增長30.8%；舟山定海區(qū)船舶修造業(yè)增加值激增31.3%，拉動規(guī)上增加值增速9.4個百分點……

　　回溯更長周期，數(shù)據(jù)更具說服力：2024年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標連續(xù)第四年保持兩位數(shù)增長，全國占比分別為11.7%、10.3%、8.7%。其中，船舶完工量市場份額較2023年提升2個百分點，穩(wěn)居全國第三。

　　“造船業(yè)的黃金周期到了!”走訪中，不論是船舶行業(yè)專家，還是船企負責人都表示，全球船舶行業(yè)復(fù)蘇浪潮中，浙江造船業(yè)正全面駛?cè)胄乱惠喩仙ǖ馈?/p>

　　浩瀚的大海，總有波浪起伏；全球造船業(yè)，有高峰也有低谷。15年前，舟山的造富神話猶在耳畔：“在沙灘上搭個船臺就能賺大錢。”結(jié)果沒過幾年，市場浪潮的泡沫退去，船市從灰色變?yōu)楹谏俚窖?/p>

　　再逢行業(yè)上行周期，浙江造船是否會重復(fù)當年的路徑?行業(yè)能否在熱潮中守住發(fā)展定力?近期，浙江日報記者走訪舟山、臺州等地，探尋浙江船企穿越產(chǎn)業(yè)周期的生存密碼。

　　訂單排到2028年

　　5月的舟山，船廠一派繁忙。

　　記者來到舟山定海長白島，太平洋海洋工程(舟山)有限公司廠區(qū)巨型分段構(gòu)件堆疊成山，船臺上焊花飛濺、機器轟鳴，碼頭泊位擠滿了各式巨輪。

　　不久前，一艘223米的集裝箱船結(jié)束船體油漆翻新，進入出海試航階段，從進塢到試航僅用70余天?！按瑝]利用效率直接決定企業(yè)利潤?！碧窖蠛９どa(chǎn)項目部長周伯群坦言。

　　放眼廠區(qū)，散裝船、半潛船、汽車滾裝船等各類船型停滿船塢，或修或造。周伯群感嘆，當下“一塢難求”，調(diào)度團隊每天絞盡腦汁協(xié)調(diào)泊位，想著各種法子給船騰位置。

　　船塢緊缺、產(chǎn)能受限、交付不快——這是當前船企普遍遇到的“三座大山”。

　　以太平洋海工為例，企業(yè)主要承接北歐、韓國等國際訂單?！皬哪壳皝砜矗覀冃陆佑唵我廊缓芏?，已排至2028年，部分客戶想插隊都難。”太平洋海工造船事業(yè)中心成本科長袁露魯亮出訂單曲線圖。

　　得益于完備的工業(yè)基礎(chǔ)、高效的成本控制和持續(xù)迭代的技術(shù)能力，去年全球70%新造船訂單流向中國。

　　舟山市經(jīng)信局相關(guān)負責人表示，自去年起，造船市場形勢大好，訂單量穩(wěn)步提升，以長宏國際船舶修造有限公司為首的修造船企業(yè)抓住機遇，積極優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，全力推進造船業(yè)務(wù)，產(chǎn)能大幅提高。

　　向南沿浙江海岸線，臺州溫嶺松門鎮(zhèn)的船企同樣訂單飽和。

　　在浙江振興船舶修造有限公司，14個船臺全負荷運轉(zhuǎn)，企業(yè)去年投入2000萬元升級噴砂、噴涂車間，從一噴一涂增加到三噴三涂，徹底解決了雨天噴涂難題?！霸诮?4艘船舶中，最大8.2萬噸的散貨船造價2.5億元。”該企業(yè)副總經(jīng)理張靈敏透露，現(xiàn)有15艘船的訂單，建造工期已排到明年年中。

　　鄰近的浙江合興船業(yè)有限公司剛交付了一艘無限航區(qū)甲板運輸船，這是今年建成的第四艘船，訂單已排至2027年。問及對行業(yè)波動的看法，企業(yè)負責人直言不諱地表示：“行情不是自己能決定的，我們專注提升建造效率。”

　　面對行業(yè)上行，合興船業(yè)沒有盲目擴張，而是堅持練好“內(nèi)功”。這兩年，企業(yè)一直優(yōu)化船舶建造的工藝流程，縮短造船周期，現(xiàn)在已經(jīng)可以多建造20%的船舶。最近，企業(yè)正追加投入，調(diào)整場地布局，進一步優(yōu)化分段建造流程，有望進一步縮短建造周期。

　　手握訂單小步跑，是多數(shù)浙江船企的共識。不過，也有部分船企和專家表達了少許擔憂。一家寧波船企負責人告訴記者，對于造船業(yè)而言，好日子永遠沒有緊日子長，如果10年算一個周期，好年景可能不過兩三年，之后就是漸進式下滑。

　　“估計本輪新建造船行情可持續(xù)到2028年前后，2028年后可能有所減少?！蔽挥趯幉ǖ恼憬聵吩齑煞萦邢薰究偨?jīng)理助理馮計才表示，船舶企業(yè)要想長遠發(fā)展，必須提前布局，做好應(yīng)對形勢下滑的準備。

　　修造并舉穩(wěn)步前行

　　船企火熱開工，數(shù)據(jù)一路拉漲，這是蟄伏十余年之后的一次史詩級釋放。

　　上一輪船周期高峰，浙江船舶工業(yè)總產(chǎn)值一度超千億元，同時也出現(xiàn)了民間資本盲目涌入、“低小散”一哄而上的問題。之后，航運業(yè)陷入低谷，浙江近八成船廠停產(chǎn)，超千家中小船企破產(chǎn)倒閉。

　　新周期再至，浙江船企已重塑產(chǎn)業(yè)基因。

　　記者坐船來到舟山六橫島，探訪當?shù)佚堫^企業(yè)舟山中遠海運重工有限公司。船塢內(nèi)，一艘長270多米、通體赤紅的15.4萬噸穿梭油輪正在建造，即將完工交付。

　　“很多船東主動找我們詢價，這是以前無法想象的?！惫痉▌?wù)與風險管理部副總經(jīng)理胡海濤感慨道，前些年，他們一直以修船為主，但最近幾年造船訂單直線上升，反超修船業(yè)務(wù)。

　　這并非個案。長宏國際這幾年新造船訂單數(shù)量可觀，船期排到了2029年；太平洋海工去年造船業(yè)務(wù)占比四成，今年提高至六成，2026年有望到七八成；新樂造船為保障現(xiàn)有訂單交付，暫停航修(修理臨時故障，通常利用停港時間或隨船搶修完成)國內(nèi)航行船舶……

　　面對訂單高峰，很多船企保持著冷靜和克制?！澳壳肮緮U大產(chǎn)能的投資，都是基于在手訂單安排的。”胡海濤分析，本輪船周期一個重要因素是國際海事組織對碳排放等氣體排放進行強制要求，加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求，然而當前外部環(huán)境錯綜復(fù)雜，航運業(yè)未來怎么走，還需要觀望。

　　正因如此，浙江船企并沒有因為盲目追求造船的高利潤而徹底放棄修船業(yè)務(wù)。“造船業(yè)有行情起伏，但是修船需求是源源不斷的，這是我們實打?qū)嵉募业?。”不少船企負責人有此同感?/p>

　　“浙江的修船業(yè)在全國都排得上號。”行業(yè)相關(guān)人士告訴記者，2024年浙江船舶修理實現(xiàn)產(chǎn)值187.5億元，同比增長15.4%，穩(wěn)居全國第一。

　　浙江修船業(yè)之所以發(fā)達，得益于天時地利人和。

　　就普通貨船而言，每年例行年度檢驗、兩年半一次中期檢驗、五年一次特檢的行業(yè)要求，構(gòu)成了龐大的修船市場，是為天時；舟山地處寧波舟山港和洋山港附近，背靠兩個國際大港，毗鄰國際海運主航道，是為地利；這些年浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)加強制度創(chuàng)新，助力舟山發(fā)展船用保稅燃料油加注產(chǎn)業(yè)，讓過往船只在加油期間順路進行修檢，是為人和。

　　復(fù)盤浙江船企的發(fā)展邏輯，頗有“晴時備傘旱修船”的智慧。修造并舉，是船企應(yīng)對行業(yè)變化的法寶，也是他們面對關(guān)稅挑戰(zhàn)時的底氣所在。

　　站在舟山中天重工有限公司的3號碼頭，涼爽的海風吹得人清醒，也讓人滿懷期待。公司負責人告訴記者，這個已經(jīng)交工驗收的30萬噸級舾裝碼頭，計劃今年申請對外開放，屆時中天重工接待外輪修理的能力可以提升30%。

　　未雨綢繆不止于此。新樂造船正籌建一座20萬噸級的干船塢，主營航修國際航行船舶，填補寧波地區(qū)無航修國際航行船舶空白。

　　向綠向新借勢而強

　　船舶業(yè)，未來路在何方?

　　正如眾多船企所言，與其對外部環(huán)境影響焦慮，不如集中力量辦好自己的事。順應(yīng)船舶產(chǎn)業(yè)周期規(guī)律，浙江造船業(yè)已形成了獨特的應(yīng)對策略。

　　其一，逐綠而行。

　　“去年我們給船只加裝轉(zhuǎn)子帆(利用風力產(chǎn)生推力的裝置)，還上了央視新聞!”在訪談中，胡海濤提及的一個故事引起記者興趣。

　　原來，舟山中遠海運重工去年為40萬噸級礦砂船“SOHAR MAX”輪加裝了5個折疊式船用轉(zhuǎn)子帆，該裝備每年可減少約3000噸二氧化碳當量的排放，成為全球修船業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的標桿案例。

　　除了轉(zhuǎn)子帆技術(shù)，記者還聽到脫硫塔安裝、球鼻艏改裝、導(dǎo)風罩改裝、光伏改造等新名詞，這些全是浙江船企的雙高(高產(chǎn)值、高附加值)業(yè)務(wù)，都與綠色船舶相關(guān)。

　　萬邦船舶重工(舟山)有限公司行政總監(jiān)王海玲透露，企業(yè)曾借船舶脫硫裝備改裝達到營收峰值，本以為第二年回歸正常，結(jié)果又意外拿到了大量節(jié)能減碳的船舶改裝訂單，形成了穩(wěn)定的增長曲線。

　　不論是修船還是造船，浙江船企都在逐綠而行，朝著高附加值和低污染的方向發(fā)展。2024年，浙江訂單中高技術(shù)、高附加值船舶占比近6年來首次突破50%，較上年同期提升8個百分點。在浙江船企去年的訂單中，全年新接綠色船舶訂單同比增長71%，占新接訂單總量的24%，連續(xù)三年保持增長。

　　其二，向新而進。

　　傳統(tǒng)認知中，船舶業(yè)常與“臟亂差”標簽掛鉤，但實地走訪中記者印象改變了很多。

　　行走在各大船企，眼前來往的是身著干凈工裝的工人，四周是林立的塔吊、井然有序的廠房，修造船還用上了機器人。

　　在萬邦船舶重工(舟山)有限公司船塢，一臺具備吸附能力的涂裝機器人正沿著一艘散裝船外壁平穩(wěn)移動。隨著機械臂精準噴涂，一道道均勻致密的漆膜在陽光下泛起光澤，而工人僅須在船底下拿著遙控器指揮。

　　在舟山中遠海運的數(shù)字化管控室，點擊進入“搭載船系統(tǒng)”，正在建設(shè)船只的3D模型映入眼簾，建造的流程和進度等信息，在屏幕上一目了然，讓鋼板切割到管路鋪設(shè)，每個環(huán)節(jié)均可追溯。

　　在舟山中遠海運重工科技創(chuàng)新與數(shù)智化推進部的數(shù)字化管控中心，只見點擊船舶建造生產(chǎn)管控平臺中的“三維搭載船模塊”，就能夠清晰查看正在建造船只的建造計劃節(jié)點、執(zhí)行節(jié)點，3D模型直觀呈現(xiàn)出船只的建造流程和進度。據(jù)工作人員介紹，這個系統(tǒng)還具備強大的追溯功能，從鋼板切割到管路鋪設(shè)的各個環(huán)節(jié)，都能實現(xiàn)全流程可視化與可追溯管理。

　　這種“智變”絕非偶然。面對全球船舶制造業(yè)智能化浪潮，浙江船企正不斷加大科研力度，以科技創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、強化自身話語權(quán)和硬實力，持續(xù)從勞動密集型向技術(shù)驅(qū)動型跨越。

　　其三，借勢而強。

　　在浙江的“415X”先進制造業(yè)集群中，高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)是15個特色產(chǎn)業(yè)集群之一。2024年，浙江還印發(fā)了《浙江省高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動方案》，政策紅利正在持續(xù)釋放。

　　對眾多船企來說，集群就是他們發(fā)展要借的“勢”。

　　去年，浙江在全國率先提出，將海洋漁船設(shè)施設(shè)備更新改造納入“兩新”計劃進行推進。截至今年4月初，船舶制造“大戶”舟山就成功上報了35艘老舊船舶拆解項目，申請“兩新”資金6855.73萬元，助力船舶行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

　　省發(fā)展規(guī)劃研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展所高級工程師徐強認為，當前我省還存在綠色船舶技術(shù)創(chuàng)新能力有限、綠色燃料供應(yīng)體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足、創(chuàng)新生態(tài)尚未成熟等短板，這些問題既要靠船企個體的努力，更要依托集群協(xié)同創(chuàng)新，通過強鏈補鏈鍛造出浙江船舶業(yè)的核心競爭力。

　　浩瀚的海洋，向來不是風平浪靜。逐綠、向新、聚勢——這三大戰(zhàn)略錨點，是浙江船企穿越周期、勇往直前的秘訣所在。

　　向高端化

　　綠色化突圍

　　趙立龍

　　船舶工業(yè)是為海洋運輸、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。

　　當前，中國造船大國地位進一步鞏固，市場份額已連續(xù)15年居世界第一。船齡到期和環(huán)保需求拉動的這一輪新景氣周期為中國船舶產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展提供了歷史機遇，但不可忽視的是，每一輪新周期往往伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進程和行業(yè)洗牌的風險。

　　上一個周期是中國船企爭奪全球市場份額，這一輪周期則是我國船舶工業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化、綠色化升級等方面突圍?？梢灶A(yù)見的是，從英國、日本、韓國再到中國，世界造船業(yè)冠軍挨個交棒，隨著中國船舶產(chǎn)業(yè)依托工業(yè)比較優(yōu)勢+技術(shù)升級優(yōu)勢+綠色技術(shù)體系支撐優(yōu)勢不斷加速突破高端修造船市場，未來增長的潛力和空間巨大。

　　在全球船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“超級周期”與深度調(diào)整交替震蕩的背景下，浙江船舶產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出逆勢突圍的獨特韌性，從甲醇燃料改裝到風能動力創(chuàng)新，從豪華郵輪到特種工程船，從汽車運輸船(PCTC)到萬箱級LNG雙燃料集裝箱船，逐漸探索出一條高端升級、綠色替代的進階之路。這一突圍絕非偶然，背后離不開浙江船企對技術(shù)創(chuàng)新的堅持。

　　周期性波動本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場需求錯配的顯性化，真正的破局之道不在于對抗周期，而是通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶創(chuàng)造新的價值。船舶產(chǎn)業(yè)的周期波動永遠不會消失，浙江船舶工業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建價值壁壘、通過政策創(chuàng)新平滑波動曲線，完全能在周期洗禮中實現(xiàn)螺旋上升。隨著綠色航運需求爆發(fā)和智能船舶革命深化，浙江若能持續(xù)鞏固“技術(shù)—制度”協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略定力，必將從“造船大省”進化為“航?？萍紡娛　薄?/p>

　　(作者系浙江省工信院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長)