從破浪“出海”的尋路者到深耕“出海”的探路者，再到擦亮“出海”的引路者。造車六十載，出海三十四年，合肥本土車企江汽集團實現(xiàn)了從萌芽到發(fā)展再到騰飛的蛻變，正逐步成為中國汽車品牌出海的典范。
JAC DAY 2023在合肥舉辦。
作為最早布局海外市場的中國汽車品牌之一，截至目前，江汽集團已累計出口至全球132個國家和地區(qū)，出口量超140萬輛，在波瀾壯闊的“出海記”中脫穎而出。
主動“走出去”
打開國際市場大門
20世紀90年代初期，伴隨著改革開放的東風，一大批有實力、有抱負的民族企業(yè)紛紛“出海”，汽車行業(yè)里的江汽集團就是其中之一。1990年5月，江汽集團36臺輕卡出口玻利維亞，開啟了江汽出口的序幕。
1990年，首批出口玻利維亞的江淮汽車。
不過，同當時大多數中國品牌的車企一樣，在此后的很長時間里，江汽集團的出口，一方面受現(xiàn)有產品種類少的限制，另一方面缺乏國際貿易經驗，大多數出口訂單完全依賴于從大型的貿易展覽會上獲取。“剛來公司的時候，我經常參加廣交會，公司有什么產品就推介什么產品，等國外的客戶來找上門要訂單。”江汽國際公司亞太營銷公司副總經理夏潤斌表示，那時的目標很簡單，就是賣車，對國外市場一點不了解。2001年年底，中國加入WTO，汽車出口快速增長。2005年12月，隨著江汽集團國際公司的成立，江汽集團國際出口業(yè)務正式步入專業(yè)化發(fā)展的正軌，市場思路也發(fā)生重大轉變——必須主動走出去，參與國際市場競爭。
安徽江淮汽車集團股份有限公司（輕卡生產基地）。徐小玲 攝
然而，放眼全球100多個國家的市場，該如何撬動國際市場？彼時，江汽集團“十一五”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布，國際化戰(zhàn)略被作為重要的篇章，列入該規(guī)劃中。緊接著，國際公司事業(yè)部成立。“國際化戰(zhàn)略的發(fā)布和國際公司的成立，使得我們有了綱領的指導和執(zhí)行綱領的專業(yè)化人才隊伍。”在江汽集團股份公司副總經理張鵬眼中，國際化戰(zhàn)略“整合世界資源造世界車”的指導思想為“出海”指明了方向。萬事開頭難。為尋求合作，國際公司首先梳理了全球排名前十的汽車經銷商，并逐一拜訪，但當時江淮品牌弱小，大多數經銷商“閉門不見”，前方的人員并沒有氣餒。“一次不見，我們就找兩次，一般3到4次時，經銷商會被我們的誠意打動。”夏潤斌還清晰地記得，為了尋求與一位有實力的經銷商合作，他從2007年就一直堅持聯(lián)系，直到2010年才答應見面。與此同時，為開拓重點市場，江汽國際公司還制定了差異化的市場開發(fā)策略，設計的路線一條由中東、東歐、南歐向西歐進行迂回，另一條從南美、中美向北美推進。
合作伙伴正在現(xiàn)場觀看江汽車型。全媒體記者 張大崗 攝
功夫不負有心人，江汽逐漸打開了國際市場大門，“JAC”也漸漸被海外市場熟知。
堅持“差異化”
在海外市場站穩(wěn)腳跟
“出海”之路，看似容易，但想要真正落腳卻很難。僅靠汽車產品的單方面輸出，顯然無法滿足當地消費者的需求，更無法讓自主品牌在海外市場站穩(wěn)腳跟。
出口車輛（江汽集團供圖）
為逐步實現(xiàn)從“產品輸出”到“技術、管理、資本和文化輸出”的轉變，江汽集團在不斷擴大海外網絡的同時，也在通過投資建廠、合資設企等措施，讓自己真正“落地生根”。以共建“一帶一路”國家哈薩克斯坦為例，自2014年開始，江汽集團就開始布局當地市場。2016年，江汽集團哈薩克斯坦組裝項目正式落地，隨著項目的不斷推進，哈薩克斯坦當地汽車產業(yè)基礎得到提升，2019年，江汽集團與第三方聯(lián)合收購哈薩克斯坦阿魯爾汽車工業(yè)集團股權，成為控股股東。
哈薩克斯坦工廠。
張鵬表示，“站穩(wěn)腳跟”不代表一味地投資建廠，而是結合不同國家汽車產業(yè)發(fā)展狀況、汽車市場規(guī)模情況等因素，因地制宜，靈活切換“出海”模式。以越南市場為例，依托與越南交通運輸投資&合作進出口公司共同設立的越南江淮汽車股份公司，江汽集團在生產現(xiàn)有產品的同時，還針對越南市場進行本土化產品開發(fā)，將其發(fā)展成為東南亞生產基地。2023年3月，阿聯(lián)酋萬臺乘用車交車儀式的舉行，標志著江汽集團乘用車出口業(yè)務在阿聯(lián)酋乃至整個海灣地區(qū)取得了又一關鍵突破。據了解，在主流汽車品牌必爭之地的阿聯(lián)酋市場，江汽集團從全球化角度布局，形成區(qū)域核心優(yōu)勢，并加大在產品研發(fā)、本地化經營、品牌建設等方面的投入。
2024年JAC全球合作伙伴大會現(xiàn)場。全媒體記者 張大崗 攝
在張鵬看來，只有打造差異化競爭優(yōu)勢，才能在激烈的競爭中分得“一杯羹”。“我們的差異化一定是圍繞海外客戶的價值訴求，別人沒有的我有，別人有的，我做得更好。”張鵬強調說，除了產品的差異化，服務的差異化也會為國際競爭力的提升加注籌碼。截至目前，江汽集團已在海外建立4家全資子公司、3家合資公司和19家海外KD工廠，累計出口至全球132個國家和地區(qū)，出口量超140萬輛。
搶抓“新”機遇
加快智能電動車“出海”步伐
今年2月21日，江汽集團10000輛新能源汽車出口首批發(fā)車儀式在江淮釔為智慧工廠舉行，發(fā)車儀式中，一輛輛釔為3、花仙子、愛跑等車型陸續(xù)駛出工廠，登上國際滾裝船，發(fā)至海灣地區(qū)和中南美地區(qū)，這標志著江汽集團新能源汽車出口加速邁入新的發(fā)展階段。
近年來，中國制造的“新能源汽車、鋰電池、光伏產品”被譽為出口市場的“新三樣”，這里每出口3輛汽車中，就有1輛是電動汽車。在汽車產業(yè)深度變革的當下，江汽集團再次搶抓新能源汽車出口這一浪潮和機遇，加快智能電動車“出海”步伐。
早在2002年，江汽集團便開始了新能源汽車產業(yè)化技術路線探索。目前已形成國際先進、國內領先的純電技術平臺，系統(tǒng)掌握電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，全系列產品均完成新能源布局。
江淮純電動車生產線。劉玉才 攝
在深度參與共建“一帶一路”的過程中，江汽集團順應綠色低碳的發(fā)展趨勢，也邁出了綠色發(fā)展的步伐。
以在墨西哥市場的突破為例，2019年江汽集團創(chuàng)新發(fā)布“燃油+純電動”雙子星產品布局。目前，JAC電動車銷量占據墨西哥電動車市場的60%以上，每10輛純電動汽車中就有6輛產自江汽。這意味著，在美、歐、日、韓等傳統(tǒng)車企充分競爭的墨西哥市場，江汽集團憑借新能源的獨特優(yōu)勢，率先取得突破。
在加快“走出去”步伐的同時，江汽集團也帶動著沿線國家參與國際汽車產業(yè)分工，共同創(chuàng)造經濟效益和社會效益。據統(tǒng)計，過去十年，江汽集團出口共建“一帶一路”國家數量達124個，累計出口總量超過66萬輛，全球19家海外KD工廠中，有16家分布在共建“一帶一路”國家。
造車六十載，出海三十四年。站在新起點上，江汽集團將繼續(xù)做大做強海外“朋友圈”，持續(xù)擴張海外版圖，向全球展示合肥自主汽車的品牌力量，打造本土汽車品牌出海“新”名片。
江汽集團國家級企業(yè)技術中心、國家工業(yè)設計中心。
文字 | 合肥通客戶端-合報全媒體記者 李潤媛
攝影 | 資料圖 部分圖源江汽集團
