原標(biāo)題：加速向功能更完善、輻射力更強(qiáng)的全球航空門戶邁進(jìn)

　　上海：“入境第一站”地位更加鞏固

　　以東航為代表的基地航司，加密航線優(yōu)化服務(wù)為中外旅客帶來(lái)更便捷出行選擇

　　■新航線的開辟，不僅加密了上海與歐洲、非洲、中亞等共建“一帶一路”國(guó)家及地區(qū)的聯(lián)系，也使上海作為中國(guó)“入境第一站”的地位更加鞏固。目前，上海的外籍游客數(shù)已超過(guò)北京和廣州之和

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　　上海國(guó)際航空樞紐的能級(jí)提升正迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)期，外籍游客來(lái)訪勢(shì)頭保持不減。近期上海邊檢總站數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)約115萬(wàn)人次外籍旅客通過(guò)免簽政策入境上海，占入境總數(shù)五成，同比增長(zhǎng)2.4倍。

　　外籍游客的大量到訪，得益于免簽等政策紅利，也與上?！叭刖车谝徽尽钡奈o密相關(guān)。在這背后，與上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)密不可分。以東航為代表的基地航司，正通過(guò)加密國(guó)際航線、優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)、創(chuàng)新跨界合作，為上海打造“全球門戶”注入強(qiáng)勁動(dòng)力，也為中外旅客帶來(lái)更便捷、豐富的出行選擇。

　　織密國(guó)際航線，打造“世界會(huì)客廳”

　　對(duì)有意踏上中國(guó)之旅的外籍游客來(lái)說(shuō)，航線的通達(dá)性是考量的重要因素。即將到來(lái)的暑期，東航將新開上海至米蘭、日內(nèi)瓦、哥本哈根、阿拉木圖等國(guó)際航線，進(jìn)一步豐富上海的國(guó)際航班選擇。

　　“東航在全力提升航網(wǎng)通達(dá)性?！睎|航副總經(jīng)理萬(wàn)慶朝告訴記者，自2023年以來(lái)，東航國(guó)際航班快速恢復(fù)，并新開上海至伊斯坦布爾、開羅、利雅得、馬賽、威尼斯、喀山、卡薩布蘭卡、阿布扎比等多條國(guó)際中遠(yuǎn)程航線。

　　其中，上海飛意大利威尼斯、法國(guó)馬賽、俄羅斯喀山等航線均是全國(guó)首飛的稀缺航線，吸引了長(zhǎng)三角及國(guó)內(nèi)其他城市，甚至日韓、東南亞的旅客前來(lái)搭乘。

　　這些新航線的開辟，不僅加密了上海與歐洲、非洲、中亞等共建“一帶一路”國(guó)家及地區(qū)的聯(lián)系，也使上海作為中國(guó)“入境第一站”的地位更加鞏固。目前，上海的外籍游客數(shù)已超過(guò)北京和廣州之和。

　　來(lái)自上海市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2024年上海新增10個(gè)國(guó)際客運(yùn)航點(diǎn)航班，其中約半數(shù)為東航所開。東航上海始發(fā)的國(guó)際地區(qū)航班數(shù)已恢復(fù)至2019年的110%以上，成為中日、中韓、中國(guó)至澳新、中國(guó)至新馬泰市場(chǎng)最大承運(yùn)人，也是中國(guó)至歐洲、至北美市場(chǎng)第二大承運(yùn)人。

　　東航市場(chǎng)營(yíng)銷部副總經(jīng)理徐喆說(shuō)，東航明確“向遠(yuǎn)處飛、向國(guó)際飛、向新興市場(chǎng)飛”的新定位，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、助力上海提升全球輻射能力。

　　從民航行業(yè)看，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，普遍面臨盈利難度加大的窘境。這倒逼東航調(diào)整航網(wǎng)結(jié)構(gòu)，借助主基地在上海的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)。

　　“我們想打造一條歐洲—上?！闹蕖厦赖膰?guó)際大通道?！睎|航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，東航建設(shè)新通道，推出更多飛行選擇，這既為東航打造“超級(jí)承運(yùn)人”創(chuàng)造了機(jī)遇，也為上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)帶來(lái)了新的契機(jī)。

　　中轉(zhuǎn)流程再造，“無(wú)感換乘”絲滑

　　提升國(guó)際航空樞紐能級(jí)，不僅在于“飛得到”，更在于“轉(zhuǎn)得順”。東航正致力于將上海打造為高效便捷的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐，讓旅客享受到“無(wú)感換乘”的絲滑體驗(yàn)。

　　一個(gè)典型案例是中日國(guó)際中轉(zhuǎn)客流的逆轉(zhuǎn)。來(lái)自中日民航局聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，得益于上海航空樞紐國(guó)際連通度的提升，2024年，中國(guó)前往日本中轉(zhuǎn)的航空旅客數(shù)與日本前往中國(guó)中轉(zhuǎn)的航空旅客數(shù)比例已接近1：1，而過(guò)去這個(gè)比例曾是9：1。這意味著，許多中國(guó)游客不再去日本中轉(zhuǎn)了，而是選擇國(guó)內(nèi)的上海等地中轉(zhuǎn)，同時(shí)，也有許多日本游客開始選擇來(lái)中國(guó)中轉(zhuǎn)。

　　這背后，是東航等航司對(duì)中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化。

　　東航不斷加密境內(nèi)外重要航線的航班密度，打造更多類似“京滬快線”的快線和準(zhǔn)快線產(chǎn)品。“2024年，東航推出上海至新加坡、曼谷等7條國(guó)際空中快線，累計(jì)開通40余條境內(nèi)外空中快線?！比f(wàn)慶朝說(shuō)。

　　民航業(yè)內(nèi)有個(gè)旅客從始發(fā)地到目的地完整行程銜接的概念，即“OD銜接機(jī)會(huì)”。假設(shè)紐約飛上海每天2班，上海飛北京10班，那么旅客要從紐約去北京，理論上在上海的OD銜接機(jī)會(huì)就有20次。但這中間部分航班由于時(shí)刻原因無(wú)法銜接上，所以中轉(zhuǎn)便利程度還要看有效OD銜接機(jī)會(huì)。

　　打造更多快線產(chǎn)品，正是為了增加上海樞紐的有效OD銜接航班數(shù)。下轉(zhuǎn) 3版(上接第1版)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，東航浦東機(jī)場(chǎng)OD有效銜接航線數(shù)達(dá)7726條，是2019年同期的118%。2024年，東航經(jīng)浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的旅客比2019年同期提升42%，其中東航歐洲出發(fā)、經(jīng)上海中轉(zhuǎn)前往東南亞、日本的旅客運(yùn)輸量同比2019年激增300%以上。目前，東航浦東機(jī)場(chǎng)OD有效銜接航線數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，已接近8000條。

　　“國(guó)內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市有國(guó)際航班需求，但是需求不大，航司運(yùn)營(yíng)成本高。而通過(guò)國(guó)內(nèi)快線中轉(zhuǎn)到上海，再通過(guò)上海的國(guó)際快線飛海外，這樣選擇更多、效率更高，也更符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。”民航專家表示。

　　為此，東航恢復(fù)浦東至南京、寧波等華東接駁航班，并積極創(chuàng)新“空巴聯(lián)運(yùn)”“空鐵聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。通過(guò)建設(shè)蘇州城市航站樓、在虹橋火車站設(shè)立換乘中心等，將華東蘇州、昆山、無(wú)錫等地旅客輸送至浦東機(jī)場(chǎng)，2024年完成國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)引流上海23.3萬(wàn)人次。

　　在高鐵站開設(shè)航司專屬服務(wù)中心，這是東航國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的，自2024年推出以來(lái)已服務(wù)旅客超2萬(wàn)人次。

　　隨著上海市域機(jī)場(chǎng)線亮相，東航發(fā)布“空港通”服務(wù)產(chǎn)品：乘坐東航、上航航班并在上海兩大機(jī)場(chǎng)之間中轉(zhuǎn)的旅客可就地辦理后續(xù)航班的值機(jī)和行李托運(yùn)，然后再拿著東航贈(zèng)送的上海市域機(jī)場(chǎng)線車票，坐市域機(jī)場(chǎng)線前往虹橋或浦東機(jī)場(chǎng)?！翱崭弁ā狈?wù)將原本長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的跨場(chǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)間大幅壓縮至40分鐘。今年該項(xiàng)服務(wù)月均惠及旅客超1萬(wàn)人次。

　　通過(guò)細(xì)致服務(wù)，讓更多旅客認(rèn)識(shí)到上海的便利，也解鎖了中外游客出行新模式。而當(dāng)旅客轉(zhuǎn)場(chǎng)不再需要攜帶行李，到上海市區(qū)逛逛也有了更多可能，再疊加最新的過(guò)境免簽政策等，打開了拉動(dòng)上海消費(fèi)的新空間。

　　近期，東航又在浦東機(jī)場(chǎng)推出“24小時(shí)辦理值機(jī)服務(wù)”，這讓凌晨后抵達(dá)的國(guó)際進(jìn)港旅客更方便地中轉(zhuǎn)銜接國(guó)內(nèi)航班。

　　“做厚”機(jī)票，深挖跨界合作潛力

　　一張機(jī)票，能承載多少可能?東航正探索跨界合作，賦予機(jī)票更多內(nèi)涵，為旅客帶來(lái)更多獨(dú)特體驗(yàn)。

　　在今年“中國(guó)旅游日”期間，東航旅客驚喜地在MU5178航班上抽中國(guó)博希臘展門票、上海迪士尼門票。東航還聯(lián)合上海博物館推出“上博號(hào)”彩繪大飛機(jī)，機(jī)艙內(nèi)部融入上博館藏青銅器元素，旅客可以閱讀中英雙語(yǔ)雜志《飛閱上博：上海博物館的27個(gè)關(guān)鍵詞》，還可通過(guò)座椅屏幕點(diǎn)播上海博物館獨(dú)家導(dǎo)覽視頻與紀(jì)錄片。

　　據(jù)悉，“上博號(hào)”將執(zhí)飛上海至巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約等多條國(guó)際航線，并定期更新客艙文物主題內(nèi)容，打造出世界首個(gè)飛越全球的“空中博物館”。

　　“要建設(shè)歐洲—上海—澳洲—南美的國(guó)際大通道，必須提升東航在海內(nèi)外的知名度和體驗(yàn)度，‘做厚’機(jī)票，旅客上飛機(jī)后還可以看展覽，覺(jué)得有趣，下次還會(huì)選擇東航的航班，選擇來(lái)上海進(jìn)行國(guó)際中轉(zhuǎn)。”徐喆說(shuō)：“東航成立了異業(yè)合作部，除了傳統(tǒng)的合作伙伴外，積極拓展與游戲公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、全球知名咖啡、支付企業(yè)等的合作。”

　　不僅不同行業(yè)可以合作，有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)也要合作。東航是最早與鐵路12306實(shí)現(xiàn)銷售系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通的航司之一，目前東航“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)已覆蓋全國(guó)47個(gè)樞紐城市、792個(gè)鐵路站點(diǎn)，并與國(guó)際航線對(duì)接，服務(wù)旅客240余萬(wàn)人次。

　　近期，東航又推出“上海虹橋—北京首都”往返快線跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)航的客票簽轉(zhuǎn)。

　　無(wú)論是新航線的開拓、中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化，還是跨界合作的創(chuàng)新，最終都指向提升上海國(guó)際航空樞紐的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！氨珠_放視角，持續(xù)深化改革，是企業(yè)發(fā)展必由之路?！睎|航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在東航等航司共同努力下，今年一季度上?？崭蹣屑~地位也進(jìn)一步提升，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線飛機(jī)起降量為4.97萬(wàn)架次，同比提升21.07%；國(guó)際航線旅客吞吐量為772.08萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)29.87%。

　　其中，東航2024年在浦東完成中轉(zhuǎn)旅客952.6萬(wàn)人次，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)835.8萬(wàn)人次，市場(chǎng)占比分別為78.2%、80.9%。今年一季度，東航運(yùn)輸國(guó)際旅客496.7萬(wàn)人次，同比2019年增長(zhǎng)12.7%，無(wú)論是絕對(duì)值還是增幅均為三大央企航司之首。

　　一組組數(shù)據(jù)有力說(shuō)明，上海正加速向功能更完善、輻射力更強(qiáng)的全球航空門戶邁進(jìn)。