原標(biāo)題：世界最長海底高鐵隧道甬舟鐵路金塘海底隧道開始海底掘進

　　“定海號”盾構(gòu)機成功入海

　　10月22日10時許，世界第一海港寧波舟山港主航道之一的金塘水道百舸爭流繁忙依舊，同處一片海的甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，“定海號”盾構(gòu)機成功穿越金塘島海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，這標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長11.21公里，是建設(shè)中的世界最長海底高鐵隧道。

　　5月16日，金塘海底隧道掘進使用的“定海號”和“甬舟號”盾構(gòu)機分別從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時始發(fā)，相向掘進施工，其中“定海號”盾構(gòu)機由東向西計劃掘進6270米，“甬舟號”由西向東計劃掘進4940米。兩臺盾構(gòu)機在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，將在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

　　據(jù)觀測，目前“定海號”盾構(gòu)機正以日均16米的速度“穿海而行”。寧波側(cè)“甬舟號”盾構(gòu)機已完成陸域段掘進902米，預(yù)計明年5月進入海域段施工。

　　中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責(zé)人張金濤介紹，“定海號”盾構(gòu)機進入海域段施工期間，將面臨海堤保護、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風(fēng)險；同時，也需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構(gòu)機密封，以及長距離掘進高精度對接等技術(shù)難題。“隧道最大埋深將達到78米，盾構(gòu)機所面對的水壓最大為8.4帕，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量?！睆埥饾f。此外，面對海底遍布的溝壑、斷層及節(jié)理密集帶等復(fù)雜地質(zhì)條件所帶來的施工隱患，建設(shè)團隊將施工風(fēng)險源實施五級分級、五色預(yù)警管理，對風(fēng)險源相應(yīng)施工方案和交底進行嚴格評審把關(guān)；同時，為盾構(gòu)機配備了盾體雙層殼體、超前地質(zhì)雷達系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計，確保世界級工程建設(shè)安全順利推進。為確保海域段施工順利推進，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請院士專家把脈問診，對施工方案進行評審把關(guān)。22日盾構(gòu)機穿越的金塘海堤，最新觀測結(jié)果顯示，海堤沒有發(fā)生沉降、位移。

　　甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》重大項目，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的設(shè)區(qū)市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展、加快兩地融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展、打造“軌道上的長三角”、助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。