9月23日15點26分，在崇啟公鐵長江大橋北引橋施工現(xiàn)場，歷經(jīng)6個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動模架法現(xiàn)澆的雙線簡支箱梁完成澆筑。

崇啟公鐵長江大橋從主橋6號墩至北岸引橋NC21號墩共有21片箱梁采用移動模架法施工。本次澆筑的是主橋6號墩至北岸引橋N01號墩現(xiàn)澆簡支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長40.6米，為單箱單室截面，采用移動模架橋法原位現(xiàn)澆，一次性澆筑C50混凝土356方。

為確保首片移動模架法現(xiàn)澆簡支梁澆筑順利，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目部多次組織專家、廠家和管理人員對移動模架法施工安全性能、工藝流程、科技創(chuàng)新和應(yīng)急保障等進(jìn)行座談研討，優(yōu)化完善施工方案，提前開展技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，為首孔移動模架法現(xiàn)澆簡支梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，移動模架法施工是一種現(xiàn)代化的橋梁施工方法，通過使用可移動的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)。“移動模架造橋機(jī)相當(dāng)于‘移動的高空橋梁預(yù)制場’，相比傳統(tǒng)支架法施工，其智能化程度高，受場地、地形等因素限制小，具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，可有效降低安全風(fēng)險，提高施工質(zhì)量?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華介紹。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。