9月23日15點(diǎn)26分，在崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡(jiǎn)支箱梁完成澆筑。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋從主橋6號(hào)墩至北岸引橋NC21號(hào)墩共有21片箱梁采用移動(dòng)模架法施工。本次澆筑的是主橋6號(hào)墩至北岸引橋N01號(hào)墩現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長(zhǎng)40.6米，為單箱單室截面，采用移動(dòng)模架橋法原位現(xiàn)澆，一次性澆筑C50混凝土356方。

為確保首片移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁澆筑順利，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)家、廠家和管理人員對(duì)移動(dòng)模架法施工安全性能、工藝流程、科技創(chuàng)新和應(yīng)急保障等進(jìn)行座談研討，優(yōu)化完善施工方案，提前開(kāi)展技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，為首孔移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，移動(dòng)模架法施工是一種現(xiàn)代化的橋梁施工方法，通過(guò)使用可移動(dòng)的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺(tái)之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)?！耙苿?dòng)模架造橋機(jī)相當(dāng)于‘移動(dòng)的高空橋梁預(yù)制場(chǎng)’，相比傳統(tǒng)支架法施工，其智能化程度高，受場(chǎng)地、地形等因素限制小，具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華介紹。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。