在寧波舟山港穿山鐵路場站，龍門吊正在火車與集卡車之間進行集裝箱的裝卸工作。

“場站共享、運營統(tǒng)一后，穿山鐵路場站在僅有2條整列裝卸線的條件下，每天最高裝卸量達3200標準箱，效率提升100%以上?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運中心有關(guān)負責人說。

近日，在由交通運輸部辦公廳、國家鐵路局綜合司、中國國家鐵路集團有限公司辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于學習借鑒集裝箱多式聯(lián)運場站共享典型經(jīng)驗做法的通知》中，這項“寧波經(jīng)驗”——“寧波舟山港多式聯(lián)運堆場共享案例”成功入選。

據(jù)了解，按照傳統(tǒng)模式，鐵路場站與港口碼頭“各自為營”：鐵路設(shè)置港前站，與碼頭堆場物理分離。

集裝箱經(jīng)鐵路運至港口，除了需要辦理進港預約手續(xù)，費時費力外，還需要用社會集卡車進行轉(zhuǎn)運。

共享場站，則突破了“最后一公里”的瓶頸制約。

在新模式下，無需多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)堆場，集裝箱即可經(jīng)鐵路直接進入共享堆場。鐵路發(fā)運時，集裝箱直接從共享堆場轉(zhuǎn)運裝車，提高聯(lián)運組織效率，降低企業(yè)轉(zhuǎn)運成本。

目前，寧波舟山港已擁有北侖、穿山、鎮(zhèn)海3個直通港區(qū)的鐵路場站。

3個鐵路場站內(nèi)的裝卸組織、接發(fā)列車、貨運組織等運營及安全管理全部交由港口負責，減少鐵路與港口之間調(diào)車、裝卸等環(huán)節(jié)的銜接，實現(xiàn)了場站一體化運營。

通過實時共享多式聯(lián)運運輸節(jié)點數(shù)據(jù)，寧波舟山港打破多式聯(lián)運路港信息隔閡，整合港口、鐵路場站、短駁車隊、貨運代理等多式聯(lián)運上下鏈條相關(guān)方的物流信息，研發(fā)多式聯(lián)運“鐵路+港口”生產(chǎn)組織、全鏈條可視化跟蹤、商務(wù)結(jié)算、智能查詢等功能，實現(xiàn)多式聯(lián)運全流程信息化、可視化。