原標(biāo)題：連續(xù)16年貨物吞吐量全球第一

　　忙而有序， 寧波舟山港有啥“通關(guān)密碼”

　　綿延的海岸線上，寧波舟山港展開懷抱，數(shù)百米長的各色國際巨輪穿梭其間。汽笛低沉之聲漸近，巨輪緩緩靠泊。遠處，航道上、錨地上，船只星星點點、密密匝匝……

　　隨著2025年春運大幕的拉開，寧波舟山港開啟了全時段全方位的海上物流“大通道”保暢工作。在整個春運期間，全港將完成貨物吞吐量近1.5億噸。

　　在全球航運業(yè)中，繁忙的港口要實現(xiàn)貨船準(zhǔn)點入港，一直是極具挑戰(zhàn)的難題。寧波舟山港，這樣一個貨物吞吐量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一的超級大港，如何實現(xiàn)船舶準(zhǔn)點準(zhǔn)班、有序入港?背后有啥“通關(guān)密碼”?

　　從“先到先靠”到“預(yù)約取號”

　　蝦峙門航道是全球最繁忙的航道之一，每天200多艘船舶從這里經(jīng)過，抵近寧波舟山港靠泊裝卸。

　　“口外的水域是很開闊的，但是進出港口的主要通道相對來說并不寬，類似于一個漏斗，如果沒有科學(xué)的組織，就可能造成擁堵?！睂幉ㄖ凵礁鄹呒壱絾T任明星說。

　　由于海上沒有紅綠燈，加上受復(fù)雜環(huán)境的制約，信息流通不暢，等待是常有的事。

　　以前，為了能早點進港，船舶“全速前進、先到先靠”一直是默認的規(guī)則。

　　然而，很多時候船舶在高速航行抵達港口錨地后，還需要等待進港通知，會造成燃油、錨地、航線周轉(zhuǎn)時間等多種資源的浪費。

　　2018年11月，寧波舟山港啟動“經(jīng)濟航速優(yōu)服”項目，船舶提前預(yù)約到港時間，再使用經(jīng)濟航速抵港，可降低油耗成本，且進一步減少船舶待港時間。

　　截至2023年底，該項目服務(wù)船舶逾1.2萬艘次。

　　以“精準(zhǔn)排期”促“快進快出”

　　在寧波舟山港調(diào)度指揮中心大屏上，一張集裝箱碼頭圖形化計劃圖清晰展示各碼頭在不同時段的船舶靠泊安排。

　　該中心副主任連勝說：“我們的主要任務(wù)，就是在這張圖上盡量‘塞滿’船舶，確保船舶即時抵港，提高泊位利用率。這意味著港口生產(chǎn)能力需要發(fā)揮到最大化，才能全力以赴保障船舶高效安全進出港。”

　　原來，在“預(yù)約取號”初見成效后，自2023年12月1日起，寧波舟山港以集裝箱碼頭公司為試點，加強與海事部門的溝通，整合港口、海事、船舶等信息，統(tǒng)籌航道、錨地資源，為每艘船舶“貼上”進港序號數(shù)據(jù)標(biāo)簽，構(gòu)建起船舶進出港一張“時間表”，并實踐推廣“即時抵港”機制，港口調(diào)度范圍擴大到“錨地至碼頭”，實現(xiàn)船舶“有序進港”。

　　據(jù)介紹，2024年，寧波舟山港實現(xiàn)集裝箱船舶在泊效率同比提升10%。

　　用“串珠成鏈”來“爭分奪秒”

　　2025年春節(jié)假期臨近，國內(nèi)企業(yè)加足馬力生產(chǎn)，國外貨主想趕在節(jié)前出貨，旺盛的貨運需求令港口運輸作業(yè)壓力急劇增加。

　　要助力全球供應(yīng)鏈暢通，單單靠寧波舟山港實現(xiàn)“準(zhǔn)點降本”還遠遠不夠。

　　2024年，由交通運輸部海事局牽頭，浙江海事局聯(lián)合寧波舟山港，聯(lián)動國內(nèi)主要的干線集裝箱港口，搭建信息化平臺，推廣“集裝箱海運準(zhǔn)點降本”計劃。

　　從港口間形成共識，到數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)流的磨合，“準(zhǔn)點降本”的同心圓越畫越大。主要樞紐港之間的信息開始聯(lián)通，船舶進出港計劃可以提前數(shù)十個小時制訂和發(fā)布，甚至精確到了分鐘。

　　“比方說，一艘船1日晚從青島駛出，預(yù)計2日凌晨到達寧波。那么在1日之前，寧波舟山港就已經(jīng)預(yù)排了該船的船期計劃，包括進港航道、掛靠碼頭，以及計劃靠泊時間。”連勝說。

　　截至2024年底，全國8個集裝箱樞紐港口、7家航運公司已加入“集裝箱海運準(zhǔn)點降本”計劃，部分航線的準(zhǔn)點率從原先的33%提升至77%以上，為參與計劃的船舶節(jié)省待港時間逾6600小時，節(jié)省燃油2.4萬余噸，減少碳排放量7.5萬噸。