11月7日，《新建南通至寧波高速鐵路蘇州北站站房及配套綜合交通樞紐工程初步設(shè)計(jì)》獲國(guó)鐵集團(tuán)和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)，標(biāo)志著蘇州北站的開(kāi)工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

力爭(zhēng)2025年2月底開(kāi)工建設(shè)，遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)3352萬(wàn)人次

蘇州北站位于蘇州大市幾何中心，是國(guó)家高鐵“八縱八橫”大動(dòng)脈京滬線(xiàn)和通蘇嘉甬高鐵的十字交會(huì)處，根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐建設(shè)總體方案》，也是虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐北向拓展帶進(jìn)一步向外輻射的橋頭堡。按規(guī)劃，蘇州北站將以“國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐”為定位，按照“站城融合、產(chǎn)城融合、環(huán)境融合、文旅融合”的建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)集高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路及城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。

根據(jù)計(jì)劃，蘇州北站力爭(zhēng)2025年2月底開(kāi)工建設(shè)，2027年底與通蘇嘉甬高鐵同步通車(chē)運(yùn)營(yíng)，蘇州北站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)3352萬(wàn)人次。

建成后的蘇州北站將使蘇州從長(zhǎng)三角東西向發(fā)展軸重要節(jié)點(diǎn)城市邁向長(zhǎng)三角“十”字發(fā)展軸的樞紐中心城市，在實(shí)現(xiàn)蘇州“市域一體化”發(fā)展和城市能級(jí)提升、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、串聯(lián)“三圈一帶”全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖及促進(jìn)區(qū)域要素流動(dòng)、帶動(dòng)蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展方面具有重要意義。

7層站房10臺(tái)24線(xiàn)，地鐵四線(xiàn)集中換乘，三網(wǎng)合一快速集散

作為迄今為止蘇州建城史上投資最大的交通樞紐項(xiàng)目，蘇州北站綜合樞紐施工建設(shè)體量巨大，站房建筑規(guī)模達(dá)16.85萬(wàn)平方米。根據(jù)《初步設(shè)計(jì)》批復(fù)，蘇州北站站場(chǎng)東西向長(zhǎng)635米，南北向長(zhǎng)188米，站房共設(shè)7層，包括地上4層和地下3層，其中地上4層依次為高架候車(chē)層、國(guó)鐵站臺(tái)層、國(guó)鐵出站層和城市地面層，地下3層主要為地鐵換乘站廳、地鐵站臺(tái)、城市通廊及配套社會(huì)停車(chē)場(chǎng)。

擴(kuò)容提升后的蘇州北站綜合樞紐線(xiàn)站總規(guī)模為10臺(tái)24線(xiàn)，并預(yù)留2臺(tái)4線(xiàn)發(fā)展空間。其中，既有京滬高鐵場(chǎng)2臺(tái)6線(xiàn)，通蘇嘉甬高鐵線(xiàn)站規(guī)模4臺(tái)10線(xiàn)，城際鐵路線(xiàn)站規(guī)模為4臺(tái)8線(xiàn)。

為強(qiáng)化北站樞紐的公共交通支撐、方便旅客出行，引導(dǎo)綠色低碳的樞紐集散模式，根據(jù)規(guī)劃，軌道交通將有4線(xiàn)在此集中換乘，包括2號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)及14號(hào)線(xiàn)。

道路交通方面，將打造高鐵蘇州北站落客快速聯(lián)絡(luò)道工程及高鐵蘇州北站快速聯(lián)絡(luò)道東連接線(xiàn)工程，銜接城市快速路及高速公路，構(gòu)建“外網(wǎng)+內(nèi)網(wǎng)+地區(qū)網(wǎng)”組成的三網(wǎng)合一快速集散系統(tǒng)，從而強(qiáng)化蘇州北站樞紐市域輻射能力。

“水漾姑蘇 環(huán)秀飛虹”，“站城融合”換乘便捷高效

蘇州北站的建筑設(shè)計(jì)頗具特色。根據(jù)規(guī)劃，蘇州北站以“水漾姑蘇 環(huán)秀飛虹”為主題，既有園林底蘊(yùn)，又融入蘇州水文化特征。站房屋面采用波浪形設(shè)計(jì)，與毗鄰的環(huán)秀湖呼應(yīng)，盡顯蘇州水鄉(xiāng)之韻。建筑檐口如蘇繡絲線(xiàn)飛舞，又如絲綢飛梭相連，既體現(xiàn)蘇州地域特色，同時(shí)展現(xiàn)高鐵動(dòng)車(chē)飛馳的速度感。

新建高架站房與既有京滬線(xiàn)下站房的一體化設(shè)計(jì)是蘇州北站工程的最大重難點(diǎn)。為提高旅客出行的便捷性，該工程將南光谷候車(chē)區(qū)作為新建站房與既有站房的連接區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)新站房與老站房的“無(wú)縫銜接”。在不影響京滬高鐵運(yùn)行的前提下，旅客的進(jìn)站和出站都保持高效順暢。

為實(shí)現(xiàn)旅客的快速換乘，蘇州北站工程規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新思路：夾層作為出站換乘，地面層作為城市公共空間，南北光谷作為站城客廳，同時(shí)將站房、綜合配套及樞紐周邊地塊的TOD互聯(lián)互通，在功能布局上綜合協(xié)同，真正意義上實(shí)現(xiàn)“站城融合”。

作為體量巨大的交通樞紐項(xiàng)目，蘇州北站的交通流線(xiàn)比較復(fù)雜，對(duì)此，蘇州北站規(guī)劃方案多次優(yōu)化，將地面層作為整個(gè)樞紐各類(lèi)交通換乘節(jié)點(diǎn)，通過(guò)南北光谷、中庭、進(jìn)站廳、換乘交通核等高識(shí)別度節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)多種交通方式的清晰快速換乘，多層次、多維度滿(mǎn)足旅客換乘需求。