記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，7月27日凌晨，在南京北站站房1標項目施工現(xiàn)場，最后一方混凝土澆筑入模，標志著站房區(qū)域出站層首段頂板完成澆筑，為后續(xù)地上主體結構施工奠定了堅實基礎。

南京北站是滬渝蓉高鐵的重要樞紐客站，建筑總面積約69.21萬平方米，分地上4層、地下兩層共6層建設。其中地上4層分別為地面層、出站層、承軌層、高架層。此次完成澆筑的是出站層B2-6流水段，面積約2692平方米，混凝土澆筑量達1400立方米。該層整體采用“跳倉法”施工工藝，共劃分25個流水段，此次首段頂板澆筑的完成也標志著這一施工工藝的順利啟動。

“我們組織開展高強鋼勁性結構與有粘結預應力結構交叉節(jié)點專題研究，采用BIM等可視化軟件進行模擬分析，精確定位鋼筋、預應力筋和勁性結構的避讓空間關系，解決了梁柱節(jié)點核心區(qū)預應力排布難題。”中鐵北京工程局南京北站站房1標項目部總工程師梁明棟介紹。

針對高溫天氣下大體積混凝土澆筑極易產(chǎn)生裂縫的質(zhì)量控制難點，項目創(chuàng)新應用了大體積智能降溫及監(jiān)測一體化設備。在澆筑的混凝土內(nèi)部預埋36個智能溫度傳感器，構建實時監(jiān)測網(wǎng)絡，動態(tài)采集分析內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)。一旦監(jiān)測到溫度異常預警，系統(tǒng)將立即啟動循環(huán)水降溫措施，確?；炷羶?nèi)部溫度符合規(guī)范要求，有效保障結構實體質(zhì)量。

高溫下施工，建設人員健康保護也尤為重要。“施工現(xiàn)場實行‘干兩頭、歇中間’的‘避高溫、錯峰作業(yè)’模式，同步落實各項防暑降溫措施，切實保障一線建設者的健康安全?！蹦暇╄F路樞紐工程建設指揮部工程部副主任王虎介紹。

南京北站車站站場規(guī)模為16臺30線，共設高鐵場、城際場、普速場3個車場，規(guī)劃引入滬渝蓉高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，通過南京長江大橋和上元門過江通道實現(xiàn)與南京站、南京南站全向貫通運行，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的客站，同時也是滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段規(guī)模最大的鐵路客站。

南京北站樞紐建設，將進一步完善南京鐵路樞紐布局，加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設進度，對于打造“軌道上的長三角”、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國家級江北新區(qū)建設等具有重要意義。