近日，長江江陰段高峰船流剛過，江面通航狀況良好。在5號港池內(nèi)，一艘滿載著礦石的散貨船迎來離港入江的好時機，它慢慢從港池內(nèi)駛出，通過港池口的“綠燈”后進入長江，平穩(wěn)地駛向長江北側(cè)的上行航道。昨從江陰海事局獲悉，這是在長江江陰段試點運行的首個“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制，與陸地上的紅綠燈有所不同，水上“紅綠燈”靈活性更高。

　　長江江陰段擁有沿江最大港池群和蘇南最大通江河口，核心港區(qū)上半年的貨物吞吐量達1.59億噸，占江陰港貨物吞吐總量的89%，海輪靠離、渡船橫越的熱鬧場景每天都在這里上演，日均斷面流量超1500艘次，通航壓力之大可見一斑。“‘水上紅綠燈’船舶橫越管控機制的設(shè)立，能在船舶航行安全方面發(fā)揮作用，也有利于海事部門精準(zhǔn)掌控船舶動向，提升船舶安全監(jiān)管和服務(wù)能力。”江陰海事局相關(guān)人士介紹。

　　“水上紅綠燈”根據(jù)潮汐、船流等因素進行調(diào)度。目前，江陰海事局將每日漲潮后1個小時作為“綠燈窗口期”，引導(dǎo)小型船舶在該時段集中橫越，在非集中橫越時段嚴(yán)控橫越小型船舶的密度，減少橫越頻次；在夜間22時至次日5時或大型海輪上下水高峰流時段，則實行“紅燈限行”，嚴(yán)格控制小型船舶出港橫越。同時，執(zhí)法人員還將通過海巡艇規(guī)范小型船舶橫越水域，明確船舶橫越何時走、怎么走。

　　“考慮到港池旁就是汽渡線，也是主要的劃江通道，相當(dāng)于‘斑馬線’，‘水上紅綠燈’在具體實施時更具可操作性。”江陰黃田港海事處申港海巡執(zhí)法大隊大隊長李建豪向記者介紹，“水上紅綠燈”利用大數(shù)據(jù)分析與調(diào)度技術(shù)，致力于實現(xiàn)船舶橫越安全、有序、高效，以5號港池作為試點，計劃在綜合評估研判后，將“水上紅綠燈”船舶橫越管控機制推廣至其他港池。

　　隨著“水上紅綠燈”機制的推廣，江陰海事局還將通過港池群管理系統(tǒng)，對“闖紅燈”的船舶進行違規(guī)預(yù)警、現(xiàn)場勸返、信用賦分，實現(xiàn)對橫越船舶的實時監(jiān)管和歷史管理。“將在重點航段進行推廣，進一步加強船舶橫越管理，持續(xù)優(yōu)化機制運行，推動水上安全監(jiān)管和服務(wù)保障能力突破提升，為高質(zhì)量發(fā)展提供高水平安全保障。”江陰海事局船舶交通管理中心常務(wù)副主任李亞賽說。