按照計劃，新合肥西站京港場將在5月10日開通。屆時，既有合武繞行線上的列車將從新合肥西站13、17股道進行接發(fā)，舊有的合武繞行線路將被施工拆除，為下一步新合肥西站東側(cè)站房施工建設創(chuàng)造條件。

據(jù)了解，為了迎接年內(nèi)合肥鐵路樞紐涉及范圍最廣、施工難度最大的一次施工作業(yè)，4月起，鐵路部門進行了充分的準備工作。

本次合肥西樞紐改造施工將在既有桃花店至蜀山東寧西場間新建合肥西京港場進行，是合安高鐵引入合肥樞紐的最后一個控制性工程，也為后期合新高鐵引入、改造工作奠定基礎(chǔ)條件。施工重點是將新建合肥西站正式接入當前鐵路運營線路之中，分別在合肥西京港場北端為合武繞行線和后期合新高鐵正線改建引入4條、在合肥西京港場南端為合安高鐵引入2條。

“這將是年內(nèi)合肥鐵路樞紐涉及范圍最廣、施工難度最大的一次施工作業(yè)。”合肥電務段合肥信號車間主任楊家田告訴記者，就電務部門來說，開通當天施工重點涉及4個站場聯(lián)鎖軟件、CTC軟件的換裝試驗，并要對相關(guān)聯(lián)的8個站場列控軟件、2個中心軟件、3個安全數(shù)據(jù)網(wǎng)調(diào)整和TDCS/CTC站透、調(diào)度臺軟件進行同步換裝?，F(xiàn)場作業(yè)主要涉及4公里鐵路線路和5個龍口撥接，數(shù)千根電纜芯線的配線調(diào)整。

為確保整個施工高效進行、正點開通，合肥電務段提前介入，配合各施工工程單位，先后組織、投入2000多人次的骨干力量，經(jīng)過50多個前期施工點的作業(yè)，已全部完成開通前信號設備驗收、整治工作，為新合肥西站京港場開通打造良好基礎(chǔ)條件。

而合肥工務段也組織了51名干部職工成立臨時精調(diào)組，利用13天時間，突擊完成53組道岔、8.02公里線路精調(diào)施工任務。通過數(shù)據(jù)分析和處理有效提高大機搗固作業(yè)精準性，為精調(diào)作業(yè)提供重要的技術(shù)支持和數(shù)據(jù)保障。為了合理優(yōu)化作業(yè)路徑，作業(yè)人員晝夜輪崗，保證4遍道岔搗固施工任務；精準結(jié)合絕對測量方案，做好橫距及水平控制，受限位置實施人工全斷面補強搗固，確保岔區(qū)搗固質(zhì)量。

新合肥西站是合肥鐵路樞紐第二大客站，也是京港高鐵通道上的主要客站，車站總規(guī)模為8臺18線。項目建成后，將是合肥樞紐銜接合安高鐵、合新高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵、商合杭高鐵又一新的關(guān)鍵樞紐站場，與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，為合肥樞紐運輸增添新引擎，進一步構(gòu)建和完善合肥地區(qū)乃至長三角地區(qū)鐵路樞紐。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼 通訊員 任新志 張曉東