按照計(jì)劃，新合肥西站京港場(chǎng)將在5月10日開(kāi)通。屆時(shí)，既有合武繞行線上的列車(chē)將從新合肥西站13、17股道進(jìn)行接發(fā)，舊有的合武繞行線路將被施工拆除，為下一步新合肥西站東側(cè)站房施工建設(shè)創(chuàng)造條件。

據(jù)了解，為了迎接年內(nèi)合肥鐵路樞紐涉及范圍最廣、施工難度最大的一次施工作業(yè)，4月起，鐵路部門(mén)進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備工作。

本次合肥西樞紐改造施工將在既有桃花店至蜀山東寧西場(chǎng)間新建合肥西京港場(chǎng)進(jìn)行，是合安高鐵引入合肥樞紐的最后一個(gè)控制性工程，也為后期合新高鐵引入、改造工作奠定基礎(chǔ)條件。施工重點(diǎn)是將新建合肥西站正式接入當(dāng)前鐵路運(yùn)營(yíng)線路之中，分別在合肥西京港場(chǎng)北端為合武繞行線和后期合新高鐵正線改建引入4條、在合肥西京港場(chǎng)南端為合安高鐵引入2條。

“這將是年內(nèi)合肥鐵路樞紐涉及范圍最廣、施工難度最大的一次施工作業(yè)。”合肥電務(wù)段合肥信號(hào)車(chē)間主任楊家田告訴記者，就電務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)，開(kāi)通當(dāng)天施工重點(diǎn)涉及4個(gè)站場(chǎng)聯(lián)鎖軟件、CTC軟件的換裝試驗(yàn)，并要對(duì)相關(guān)聯(lián)的8個(gè)站場(chǎng)列控軟件、2個(gè)中心軟件、3個(gè)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)調(diào)整和TDCS/CTC站透、調(diào)度臺(tái)軟件進(jìn)行同步換裝?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)主要涉及4公里鐵路線路和5個(gè)龍口撥接，數(shù)千根電纜芯線的配線調(diào)整。

為確保整個(gè)施工高效進(jìn)行、正點(diǎn)開(kāi)通，合肥電務(wù)段提前介入，配合各施工工程單位，先后組織、投入2000多人次的骨干力量，經(jīng)過(guò)50多個(gè)前期施工點(diǎn)的作業(yè)，已全部完成開(kāi)通前信號(hào)設(shè)備驗(yàn)收、整治工作，為新合肥西站京港場(chǎng)開(kāi)通打造良好基礎(chǔ)條件。

而合肥工務(wù)段也組織了51名干部職工成立臨時(shí)精調(diào)組，利用13天時(shí)間，突擊完成53組道岔、8.02公里線路精調(diào)施工任務(wù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析和處理有效提高大機(jī)搗固作業(yè)精準(zhǔn)性，為精調(diào)作業(yè)提供重要的技術(shù)支持和數(shù)據(jù)保障。為了合理優(yōu)化作業(yè)路徑，作業(yè)人員晝夜輪崗，保證4遍道岔?yè)v固施工任務(wù)；精準(zhǔn)結(jié)合絕對(duì)測(cè)量方案，做好橫距及水平控制，受限位置實(shí)施人工全斷面補(bǔ)強(qiáng)搗固，確保岔區(qū)搗固質(zhì)量。

新合肥西站是合肥鐵路樞紐第二大客站，也是京港高鐵通道上的主要客站，車(chē)站總規(guī)模為8臺(tái)18線。項(xiàng)目建成后，將是合肥樞紐銜接合安高鐵、合新高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵、商合杭高鐵又一新的關(guān)鍵樞紐站場(chǎng)，與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，為合肥樞紐運(yùn)輸增添新引擎，進(jìn)一步構(gòu)建和完善合肥地區(qū)乃至長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路樞紐。

合肥通客戶(hù)端-合報(bào)全媒體記者 余佼佼 通訊員 任新志 張曉東