清明假期，合肥軌道交通6號線一期工程施工現(xiàn)場一片繁忙景象。4月5日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，6號線一期最長區(qū)間盾構(gòu)“豐蜀”區(qū)間取得突破，全線17座車站全部封頂。

機電等專業(yè)施工進度加快

6號線一期工程站后專業(yè)建設進入全面沖刺階段，機電、供電、弱電等專業(yè)施工進度持續(xù)加快。

全線在建車站的通風空調(diào)、給排水及消防、動力照明系統(tǒng)施工已全面鋪開，部分進度領先站點已基本完成站內(nèi)機電設備、管線安裝，陸續(xù)啟動單機單系統(tǒng)調(diào)試工作。

裝飾裝修工程與機電安裝緊密銜接，進入全速推進階段，各標段樣板車站已全面展開站內(nèi)裝飾收口與地面附屬結(jié)構(gòu)裝飾作業(yè)。

供電系統(tǒng)工程（含變電所、接觸網(wǎng)）、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、FAS及AFC等關(guān)鍵設備系統(tǒng)在車站及區(qū)間同步推進施工，各系統(tǒng)施工協(xié)同推進，為后續(xù)全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎。

最長區(qū)間盾構(gòu)取得突破

“豐蜀”區(qū)間全長約3058米，拼裝管片2128環(huán)，是合肥軌道交通三期線路中最長的盾構(gòu)區(qū)間。

該區(qū)間施工難度較大，盾構(gòu)機需穿越7處平曲線段，并兩次在小曲線半徑條件下始發(fā)，其中最小曲線半徑僅為355米。

此外，區(qū)間長距離伴行并上跨既有運營的4號線，伴行長度達1500米，進一步增加了施工復雜性和安全風險。

為確保連續(xù)平曲線段盾構(gòu)掘進精度、管片拼裝質(zhì)量以及伴行、上跨4號線的施工安全可控，合肥軌道采取了一系列嚴謹?shù)募夹g(shù)和管理措施。

首先，進行了充分的安全風險評估，組織專家進行方案論證和條件核查。其次，在施工過程中實施重點監(jiān)管和監(jiān)測，并與運營公司密切對接，確保施工對既有線路的影響降到最低。

同時，采用數(shù)字化模擬技術(shù)對盾構(gòu)掘進過程進行模擬，并嚴格控制掘進參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進提供了強有力的技術(shù)支持。經(jīng)過近一年的施工，該區(qū)間順利實現(xiàn)洞通。

17座車站全部封頂

合肥軌道交通6號線一期工程西起于青龍崗，途經(jīng)蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)和肥東縣，東止于龍?zhí)琳?。線路大致呈東西走向。

截至目前，6號線一期工程新建17座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，36條盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通，實現(xiàn)全線“軌通”，正在同步進行附屬結(jié)構(gòu)施工、強弱電及機電設備安裝調(diào)試等工作。

合肥在線-合新聞記者 王峰