1月30日，2024全球航運科技大會在浦東召開。大會期間，航運科技領先企業(yè)和業(yè)內專家齊聚一堂，就“前沿技術賦能脫碳與綠色航運生態(tài)”的總方向，進行深入交流和探討。

  邁入2024年，全球航運業(yè)脫碳行動正加速推進。從會上獲悉，新能源動力已成為新船訂單的“標配”，與此同時，位于浦東的航運龍頭企業(yè)也抓緊“綠色機遇”，加速為航運業(yè)降低碳排放。

  國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

  如何實現這一目標，成為了擺在全球船東、航運從業(yè)者面前最亟待解決的難題，直接改造船舶制造成本壓力大，而通過能耗排放管理數字化轉型，則能高效實現減排目標。如中遠海運科技研發(fā)創(chuàng)新中心開發(fā)的數字化、智能化解決方案平臺——“低碳寶”已實現對主力商船的AI能耗排放跟蹤以及碳排放、碳強度的跟蹤計算。

  海上自主航行船舶規(guī)則（MASSCODE)預計將在2025年頒布，2028年轉為強制性規(guī)則。智慧航海（青島）科技有限公司總經理姜雨函認為，智能、綠色和智能化是航運發(fā)展熱點的關鍵詞，智能航運、新能源船和數字孿生也就成為了現代航運技術的重點，“無人船”可能會比“無人車”更快到來。

  面對種種脫碳壓力和推動力，近兩年來航運企業(yè)們紛紛開始新建環(huán)保船舶、改造現有船舶，或者改變航線、減少貨運、采用新能源等。

  中國船舶集團有限公司首席專家、江南造船科技委主任胡可一在會上透露，新能源動力已成為新船訂單的“標配”。而氨是最具潛力的零碳清潔能源。

  胡可一表示，目前氨燃料電池技術發(fā)展迅速，卻只能滿足近距離運輸的要求，但對大功率船應用還有障礙。“氨內燃機的研發(fā)是應用的關鍵，預計最早2024年可以完成研發(fā)并投入商用測試。”

  全球大型航運公司均在加大脫碳的力度。達飛中國首席經濟學家瀟如風表示，為了到2050年實現凈零碳，達飛輪船已承諾投入150億美元用于其船隊脫碳，并承諾通過能源基金PULSE投入15億歐元支持創(chuàng)新，從而在2023年減少100萬噸二氧化碳排放。

  DNV中國區(qū)海事智能中心總監(jiān)、中國技術中心副總經理、中國區(qū)數字化轉型經理劉小峰在現場表示，2030年航運業(yè)大約需要30-40%的全球碳中和燃料供應以達到IMO至2030年零/近零排放技術、燃料和/或能源的應用至少5%的目標。未來能效提升對船東可持續(xù)運營，愈加緊迫和關鍵。“其中，甲醇在2023新造船訂單中份額最多。航運業(yè)未來也需要探索并加快實施各種脫碳解決方案。”

  去年6月，由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院與DNV集團旗下挪威船級社中國有限公司聯合創(chuàng)建的中國首個“未來船舶聯合研究中心”在上海浦東正式揭牌，共同打造國際化技術創(chuàng)新合作平臺。

  不少專家也建議，充分利用浦東航運產業(yè)集聚的優(yōu)勢，抓住綠色轉型機遇，搶占細分領域，強化航運碳交易布局等。