近日，經(jīng)常通勤于快速內(nèi)環(huán)的市民有同感，中環(huán)南線高浪快速路通車帶來“飛”一般的疾馳感，但早晚高峰內(nèi)環(huán)的“喉嚨口”蠡湖大橋、景瀆立交、機場路高架似乎更堵了，“說好的中環(huán)來了，道路更暢通呢，為何這些擁堵路段‘紅’得更早更長？匝道口尤甚？”有網(wǎng)友在留言中表達困惑。
其實，高峰通勤擁堵是城市通病，也是城市能級的體現(xiàn)，我市快速環(huán)線擴容到底能否緩解內(nèi)環(huán)堵點？目前市民為何感到更加擁堵？緩解堵點頑疾，還有哪些硬舉措、微辦法？對此，記者采訪了相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)專家。
堵點“加劇”，誘因是啥？
“堵堵堵，‘龜速’在橋上‘爬行’，感覺要遲到……”10日早上8點一刻，某網(wǎng)絡(luò)平臺博主將一張從汽車主駕視角拍攝的蠡湖大橋上“排長龍”的照片，配文后發(fā)在某社交平臺上，立刻引發(fā)關(guān)注，不到1小時，幾十條評論涌上屏幕。
其中，一條被置頂、點小紅心最多的評論是：“千呼萬喚的高浪快速路終于通車了，沒想到上下班更堵了。”還有市民發(fā)出同樣感慨：“蠡湖大橋這個‘瓶頸口’看來無解了，高浪路通車都救不了。”“有沒有走機場路高架的，本人一周走5天，表示依舊很堵。”“景瀆立交下班堵得不行，車多緩行是常態(tài)。”也有細心研究的市民表示：“中環(huán)南線帶來大客流，內(nèi)環(huán)擁堵是必然，大家期待中環(huán)盡快全線開通吧。”
“一條80碼中環(huán)南線帶來的車流涌入蠡湖大橋，擁堵是必然的，交警數(shù)據(jù)顯示，高浪路開通后，蠡湖大橋日均車流量提升15%。”交警部門相關(guān)人士分析，作為東西向快速路隧道，加上地面道路，高浪路開通對與之平行的大通路、觀山路、吳都路、震澤路都有分流作用，市民能明顯感受到上下班走吳都路車速提上去了。與此同時，暢通的高浪路也帶來了“誘增效應(yīng)”，比如太湖新城片區(qū)居民原先認為蠡湖大橋堵車，便走五湖大道、湖濱路進入老城區(qū)，這部分車流因為高浪路通車又被重新引入內(nèi)環(huán)蠡湖大道，帶來新流量。
被一圈高流量快速通道“包圍”，蠡湖大橋“突圍”很難。前段時間賞花季，下午5點左右，打開百度地圖，蘇錫常南部高速太湖隧道、中環(huán)高浪快速路、北向鳳翔快速路都有斷斷續(xù)續(xù)的黃色路段，大量車輛以最高時速80公里涌入，對于設(shè)計時速60公里的蠡湖大橋而言，無疑帶來強沖擊。“此外，鳳翔路北延年內(nèi)竣工，加之老錫澄路快速化改造，一波南北向流量‘正在路上’，還將加劇蠡湖大橋的擁堵。”相關(guān)專家表示，周邊快速路和遠距離交通的高流量勢必造成內(nèi)環(huán)多個“喉嚨口”車多緩行。
也有業(yè)內(nèi)人士提出，內(nèi)環(huán)上蠡湖大橋、惠山隧道堵點與匝道多有關(guān)，以蠡湖大橋為例，上下橋多個匝道連接住宅區(qū)、景區(qū)等“流量王”，通道吸附效應(yīng)導致堵車，實屬必然。
兩環(huán)聯(lián)動，如何通“筋骨”？
高浪快速路通車帶來兩個明顯效應(yīng)：一是蠡湖大橋似乎“更堵”了，二是金城路高架擁堵情況明顯好很多。同樣是內(nèi)環(huán)，為何有相反感受？
翻開地圖不難發(fā)現(xiàn)，東西方向的高浪快速路與金城路高架走勢相同，一外一內(nèi)恰好分流互補，“兩環(huán)聯(lián)動的初步成效已見端倪，以家住經(jīng)開區(qū)五湖大道附近小區(qū)居民為例，原先走內(nèi)環(huán)上金城路高架往高新區(qū)方向的一部分車流，可以從五湖大道匝道改走高浪路，一路暢行向東。”市建管中心相關(guān)人士說，通過外環(huán)分流作用，內(nèi)環(huán)南線擁堵已先一步得到緩解，隨著中環(huán)線加速成環(huán)成勢，整個內(nèi)環(huán)堵勢也將次第減輕。
“早在中環(huán)規(guī)劃之初，就考慮到對內(nèi)環(huán)堵點的分流，這個效應(yīng)是逐步釋放的。”規(guī)劃人士介紹，中環(huán)快速路由高浪路—錢榮路—312國道組成，很明顯，這三條道路正對應(yīng)內(nèi)環(huán)上南、西、東三段，通過恰當?shù)纳渚€通道將內(nèi)環(huán)交通流量分流至中環(huán)，可順勢打通內(nèi)環(huán)堵點。
舉個例子，內(nèi)環(huán)東、北面上景瀆立交、機場路高架的擁堵，亟需中環(huán)北線312國道快速化改造通車“救堵”，眼下，312國道錫虞立交至通江大道段已建成通車，飛鳳路至金城東路段年內(nèi)通車，惠山段（鳳翔路—廣石路）、錫山段（錫滬路—錫虞立交）段總長約8.6公里啟動建設(shè)，“正全力以赴施工，早日打通約22公里東北大環(huán)線，分流內(nèi)環(huán)壓力。”市建管中心相關(guān)負責人說。
對于內(nèi)環(huán)最大堵點蠡湖大橋而言，目前期待值滿格的分流道路當數(shù)蠡湖大道西側(cè)的中環(huán)西線，從規(guī)劃圖上看，這條“穿湖隧道+高架”通車后，太湖新城往梅園、錢榮路、胡埭方向的車流可直接從高浪快速路緣溪道附近“潛入”湖底走中環(huán)西線，一部分原本要“擠”上內(nèi)環(huán)蠡湖大橋的車流將被疏解。此外，根據(jù)我市“兩環(huán)十四射三聯(lián)”快速路網(wǎng)體系，還計劃在貢湖大道—華清大道增加南部快速射線，將內(nèi)環(huán)流量引入中環(huán)。
據(jù)悉，目前中環(huán)西線（梅園立交—高浪西路）即將開工建設(shè)，其他中環(huán)西線項目也正在加速推進中，隨著快速中環(huán)接續(xù)成環(huán)，分流內(nèi)環(huán)交通的力度也將更大，雙環(huán)聯(lián)動，拭目以待。
疏堵有“道”，合力“解難題”
“剛性堵！”關(guān)心城市交通的市民這樣比喻蠡湖大橋“瓶頸”。
市公安局交警支隊科技大隊相關(guān)負責人認為，蠡湖大橋平均車速低有著不少客觀原因，無錫車流潮汐現(xiàn)象較為明顯，尤其是南北方向承擔“雙核”通勤大車流，早高峰由北向南蜂擁，晚高峰由南向北流動，較東西方向車流大了不少。
針對內(nèi)環(huán)蠡湖大橋等堵點，我市交警部門已陸續(xù)實施不少“立竿見影”的舉措：比如，將蠡湖大橋上原有車道進行壓縮改造，同時將中間的隔離護欄拆掉，防止發(fā)生追尾事故影響通行速度。此外，交通智慧大腦實時掌控蠡湖大橋車流，聯(lián)動高德、百度等導航軟件進行預警，一旦發(fā)生大客流，迅速將車主引導至其他道路。而與蠡湖大橋相鄰的平行道路，如五湖大道、貢湖大道、南湖大道，已經(jīng)根據(jù)車流潮汐情況，分時段設(shè)置了南北向信號燈綠波帶。目前，“大數(shù)據(jù)”智慧交管措施正在我市環(huán)線交通管理中輔助使用。
一條快速路的啟用常常是“雙刃劍”。該負責人說，比如中環(huán)高浪快速路緩解了內(nèi)環(huán)金城路高架的交通壓力，然而與高浪路相交的五湖大道、貢湖大道、華清大道上車流顯著增加，因此南北向左轉(zhuǎn)彎的車輛出現(xiàn)了緩行，這與高浪路迅速“加量”的車流有關(guān)，也給交通管理者出了新的“考題”。“通過對這三個路口的信號燈配時進行優(yōu)化調(diào)整，保證左轉(zhuǎn)車輛快速通行。”
其實，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，無錫的交通健康度在全國同等體量的城市中較為靠前。根據(jù)高德地圖近日發(fā)布的《2023年度中國主要城市交通分析報告》，在汽車保有量超200萬輛的城市中，無錫交通健康指數(shù)達65.1%，排全國第五；信控路口服務(wù)水平較高Top5城市中，無錫排名第四。
不錯的成績自然令人聯(lián)想到緩解城市道路擁堵的“硬替代”——軌道交通。近年來，我市軌道交通建設(shè)持續(xù)“加碼”，去年底開通的S1線大大緩解了錫澄之間道路交通壓力。業(yè)內(nèi)專家預測，目前已開工建設(shè)的地鐵6號線在1號線和4號線之間再添一條南北向軌交，串聯(lián)“雙核”，由南向北，從貢湖灣濕地到湖濱路，再到三陽廣場、塘南路，原先需要自駕的行程，改地鐵出行，可降低一部分西內(nèi)環(huán)交通流量。
疏堵讓城市更暢通，業(yè)內(nèi)專家表示，無錫城市交通整體暢通，但一些“頑疾”堵點較為明顯，這與城市建設(shè)發(fā)展快導致規(guī)劃滯后、汽車保有量快速增加都有關(guān)系，有些難題也是“城市病”的共性，下一步，還需優(yōu)化道路規(guī)劃、加快環(huán)線建設(shè)、加強交通管理，舉合力“解難題”。
