6月9日上午，記者來(lái)到寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道盾構(gòu)下穿秦淮新河施工現(xiàn)場(chǎng)。站在秦淮新河畔，表面上風(fēng)平浪靜，而在河床之下，一場(chǎng)緊張有序的“地下穿越”正在進(jìn)行。

寧蕪鐵路南京南隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)約2.4公里，其中下穿秦淮新河的工程技術(shù)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)最多。盾構(gòu)結(jié)構(gòu)洞徑達(dá)9米，而該段最淺覆土僅有2.6米，不到盾構(gòu)直徑的三分之一，這也是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土。

如此淺的覆蓋層，對(duì)盾構(gòu)機(jī)安全穿越河床構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。從地理位置上看，盾構(gòu)機(jī)下穿秦淮新河段，與京滬鐵路跨秦淮新河高架橋平行，相距約70米。其中，下穿秦淮新河段全長(zhǎng)約200米，其中淺覆土層約140米。中鐵十四局寧蕪鐵路項(xiàng)目二分部生產(chǎn)經(jīng)理李樹(shù)紅介紹，為保障盾構(gòu)施工安全，項(xiàng)目部早在去年10月就開(kāi)始精心籌備。施工人員分兩期對(duì)河床下的淤泥進(jìn)行清理，隨后采用混凝土回填的方式對(duì)河床斷面進(jìn)行加固?！澳壳埃畬幨徧?hào)’盾構(gòu)機(jī)已順利抵達(dá)秦淮新河河床下方，正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)下月初穿越秦淮新河到達(dá)韓府山隧道?！崩顦?shù)紅說(shuō)。

當(dāng)天上午，記者在岸邊看到，除了現(xiàn)場(chǎng)工作人員，河道內(nèi)還有一艘橙色的電動(dòng)小船。李樹(shù)紅告訴記者，為確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越，施工單位采取了多重嚴(yán)密監(jiān)測(cè)措施。白天，現(xiàn)場(chǎng)有專人觀察監(jiān)測(cè)水面，密切關(guān)注是否有涌動(dòng)、漩渦等異常情況。同時(shí)，水上監(jiān)測(cè)船每日按照固定航線在周邊水域巡邏，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備對(duì)河床進(jìn)行掃描，實(shí)時(shí)掌握河床的堅(jiān)固程度和穩(wěn)定性。

截至目前，盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)867環(huán)，預(yù)計(jì)到7月上旬，盾構(gòu)機(jī)將成功穿越秦淮新河，10月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通。屆時(shí)，寧蕪鐵路南京南隧道段建設(shè)將邁出關(guān)鍵一步，為整個(gè)寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中，南京城區(qū)滄波門(mén)站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長(zhǎng)度72.5公里。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程，特別是南京城區(qū)段（滄波門(mén)至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過(guò)帶來(lái)的割裂城市、交通擁堵等問(wèn)題，對(duì)于增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性，促進(jìn)鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。