“是時三伏天，天氣熱如湯?！北局芤詠恚L三角地區(qū)沒有最熱、只有更熱，最高氣溫持續(xù)保持在37℃以上。8月1日下午1點，中石油江蘇LNG接收站碼頭上，隨著來自卡塔爾最大型Q-max型LNG船“扎卡”輪緩緩靠泊，8名水手開始了緊張而忙碌的作業(yè)。“這個天，我們上工前，都得先來一瓶藿香正氣水?！背弥砝|繩的間隙，碼頭水手長馮軍與記者閑聊道。

帶纜作業(yè)是船舶靠岸后的第一道“工序”，在LNG船舶靠岸前，接收站海事工程師需要“校準(zhǔn)”巨輪?？课恢?，保證船舶中心線與碼頭對中線對齊?！斑@關(guān)系到后續(xù)卸料臂能否正常連接?！苯KLNG生產(chǎn)運營中心海事專業(yè)主任吳小飛告訴記者，他的工作就是在碼頭“站崗”，不僅要與外輪船員進行溝通聯(lián)系，還要現(xiàn)場監(jiān)督好卸料臂“接”與“解”的操作過程?！皬拇堪兜矫魈祀x泊，我們要全程負責(zé)?！?/p>

下午一點半，“扎卡”輪完美“貼合”在碼頭前沿，水手班組的10人團隊分成兩個小分隊，分別來到船頭船尾?！八质紫纫龅氖菍⒋系钠怖|連接上碼頭的引纜，引纜上船后再連接船上的纜繩，最后將纜繩牽引到碼頭上?！眳切★w介紹，帶纜作業(yè)既要體力又靠技術(shù)，1人負責(zé)指揮，1人負責(zé)操作絞纜機，1人負責(zé)整理牽引繩，其他人負責(zé)帶纜操作，整個過程需要大家相互配合，才能將三四人手臂粗細的纜繩掛到脫纜鉤上。“像這艘船，采用的是3322系泊方案，船舶首尾對稱布置，船頭船尾各3根纜繩起固定作用，最內(nèi)側(cè)倒纜防止船舶前后移動，中間3+2的橫纜可以防止船舶橫向移動。”

一個多小時的時間里，水手們頂著刺眼的陽光來回穿梭于廊橋上，衣服、褲子全都濕透了，臉上的汗水也不停地流淌，在下巴上凝成一滴滴汗珠落在地上，瞬間蒸發(fā)。驕陽炙烤著大地，下午3點，當(dāng)記者乘上擺渡車來到接收站工藝區(qū)時，正趕上生產(chǎn)運行4班外操員孫繼偉“外巡”?！敖裉鞖饣廨斄吭?600萬立方米，屬于最大負荷外輸狀態(tài)。為了保證設(shè)備‘不掉鏈子’，我們每兩小時巡檢一次?！边@邊，孫繼偉忙著檢查一臺ORV氣化器運行情況，那邊，一臺國產(chǎn)ORV氣化器正在加緊安裝。據(jù)了解，作為LNG氣化的關(guān)鍵設(shè)備，這臺更新的國產(chǎn)ORV氣化器預(yù)計8月中旬投入生產(chǎn)，此前更新的一臺已經(jīng)在“保供”。

下午三點半，陽光島上突然下起一陣暴雨，開啟了“上蒸下煮”模式。“今年夏季保供與往年不同，我們接收站首次滿負荷迎峰度夏，7月份外輸量創(chuàng)同期歷史新高。”生產(chǎn)運營中心經(jīng)理朱斌斌說。面對高溫“烤”驗，生產(chǎn)運營中心通過科學(xué)規(guī)劃接卸和外輸策略，優(yōu)化LNG船舶的接駁和輸送流程，檢維修中心充分利用船舶接駁的間隙進行設(shè)備檢修，保障設(shè)備在最佳狀態(tài)下運行。同時，在高壓泵隔離安全性技術(shù)改造項目中，將高壓泵隔離期間接收站的氣化外輸能力提升至3900萬立方米/天的沖峰模式。“入伏以來，接收站多次開啟3600萬立方米的最大外輸能力，槽車裝車量同比提高40%，為長三角地區(qū)能源供應(yīng)穩(wěn)定提供了有力支撐?！?/p>

高效接卸每一艘船、安全輸出每一方氣的背后，還離不開電力保障。下午四點，雨過天晴，記者跟隨檢維修中心外電巡檢人員來到了黃海大橋上。“橋上一共有212個檢測點，一輪跑下來，至少兩個半小時，我們每天至少巡2輪，一點小隱患都不能放過。”檢維修中心電氣工程師朱國慶說，在接收站頂峰保供期間，兩回外供電線路也處在高負荷運行狀態(tài)下，他們需要“每日2次+夜間巡視”開展供電線路環(huán)流檢測和電纜接頭測溫，對變壓器、開關(guān)柜、大功率設(shè)備開展跟蹤測溫，切實守護供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行。

上午送走“新愿景”輪，下午迎來“扎卡”輪，這一天的中石油江蘇LNG接收站格外繁忙，而這將是本月的常態(tài)。頭頂驕陽、腳踩熱浪、擁抱LNG跨越萬里的奔赴、為酷熱的長三角送去清涼，中石油江蘇LNG接收站正以最強“氣”力，為天然氣頂峰發(fā)電提供安全穩(wěn)定的能源供應(yīng)。據(jù)悉，該站單日輸出天然氣若全部用于發(fā)電，大約可發(fā)2億度。

日報記者 徐書影 日報通訊員 吳瑕