記者 于量
“組團(tuán)”成為長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海的下一個(gè)關(guān)鍵詞。
長三角三省一市新能源汽車產(chǎn)量占全國40%，全球占比超25%，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要高地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年長三角新能源汽車整車整機(jī)及零部件出口額超1600億美元。今年以來，長三角新能源汽車出海的良好勢(shì)頭得以延續(xù)。
憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，長三角地區(qū)在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”方面具有不可替代的作用。然而，面對(duì)國際貿(mào)易摩擦加劇、市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化的挑戰(zhàn)，如何抓住長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)整合資源、突破瓶頸，是當(dāng)前長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海路上的重要課題。
“集群出海”正逐漸成為共識(shí)，一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“出海大本營”也隨之在上海建立起來。
汽車供應(yīng)鏈企業(yè)超過1萬家
2024年6月，長三角“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)會(huì)在第六屆長三角一體化發(fā)展高層論壇上揭牌。同年11月，在促進(jìn)會(huì)指導(dǎo)下，長三角各城市汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立了長三角“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)會(huì)·汽車產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)委員會(huì)（以下簡稱“促進(jìn)會(huì)汽車專委會(huì)”）。自成立以來，促進(jìn)會(huì)汽車專委會(huì)已吸納長三角地區(qū)70余家商協(xié)會(huì)成為團(tuán)體會(huì)員，構(gòu)建起覆蓋滬蘇浙皖41個(gè)城市、超過1萬家企業(yè)參與的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
長三角新能源汽車出海基地由促進(jìn)會(huì)汽車專委會(huì)牽頭，上海市汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、浙江省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、安徽省汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合共建，長三角新能源汽車出?；芈鋺羯虾?。
該基地地處上海北虹橋商務(wù)區(qū)，占地100畝、總建筑面積8萬平方米，包括12棟樓宇。促進(jìn)會(huì)汽車專委會(huì)秘書長朱仲升表示，出?；氐姆?wù)范圍覆蓋新能源汽車整車及零部件，集技術(shù)交流、采購對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、售后服務(wù)、渠道建設(shè)、品牌建設(shè)、投資并購、招商引資、供應(yīng)鏈金融、倉儲(chǔ)物流、信息數(shù)據(jù)、展示展覽多項(xiàng)功能于一體。
不同于外貿(mào)領(lǐng)域的其他工業(yè)產(chǎn)品，新能源汽車抵達(dá)目的地市場(chǎng)后，不過是“萬里長征第一步”。在海外市場(chǎng)的售后服務(wù)、倉儲(chǔ)物流、零配件供應(yīng)等一系列問題才是真正的挑戰(zhàn)，可謂千頭萬緒。因此，將企業(yè)“單打獨(dú)斗”變成“組團(tuán)出海”，不僅能夠有效實(shí)現(xiàn)降本增效，更有助于在海外市場(chǎng)樹立起中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體品牌形象。
鋪開一張“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”
位于北虹橋的出?；?，可以視作長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海的“大本營”。據(jù)朱仲升介紹，基地內(nèi)未來將建設(shè)起長三角41個(gè)城市會(huì)客廳，為每個(gè)城市提供約500平方米的展示空間，全方位呈現(xiàn)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)特色、發(fā)展規(guī)模、未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及重點(diǎn)企業(yè)品牌展示，助力城市提升整體形象與影響力。根據(jù)規(guī)劃，城市會(huì)客廳未來將定期舉辦“城市周”“主題月”“年度峰會(huì)”等系列活動(dòng)，成為長三角各城市在上海開展招商引資、招才引智和發(fā)展產(chǎn)業(yè)的核心窗口。
上海開發(fā)“大腦”芯片和智能網(wǎng)聯(lián)，江蘇提供“心臟”動(dòng)力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車。在汽車行業(yè)，長三角新能源汽車“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”的提法為人樂道。這一“產(chǎn)業(yè)圈”，為“組團(tuán)出海”提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
葉子明是上海一家新能源汽車及零部件出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人。身處汽車行業(yè)多年，葉子明認(rèn)為長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，具備“組團(tuán)出海”的天然優(yōu)勢(shì)：“經(jīng)過多年發(fā)展，長三角三省一市在新能源汽車領(lǐng)域各自的功能定位正在逐漸清晰，‘整車—電池—芯片—零部件’的鏈條已經(jīng)初步形成。與此同時(shí)，出海已然是行業(yè)的大勢(shì)所趨。這樣的大背景下，更需要一個(gè)能夠有效提供公共服務(wù)的平臺(tái)，為企業(yè)指明出海的方向、增強(qiáng)出海的底氣。”
另一方面，出?；亟ㄔO(shè)海外統(tǒng)一的維保中心、營銷渠道、物流體系的構(gòu)想，對(duì)于行業(yè)企業(yè)也頗具吸引力。葉子明表示，新能源汽車零配件數(shù)量眾多，技術(shù)層面也與傳統(tǒng)燃油車有顯著區(qū)別。即便是“大牌”主機(jī)廠，在海外市場(chǎng)的售后配套依然無法高枕無憂，也可能面對(duì)配件供應(yīng)周期長、現(xiàn)地維保技術(shù)儲(chǔ)備不足的情況。因此，在目的地市場(chǎng)形成合力，零部件生產(chǎn)企業(yè)與主機(jī)廠協(xié)同出海，更可能實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。
打通出海“最后一公里”
除了“大本營”，基地還計(jì)劃在未來五年建設(shè)9個(gè)海外基地，推動(dòng)跨境項(xiàng)目合作。同時(shí)，基地還將建設(shè)全球采購促進(jìn)中心，在150余個(gè)共建“一帶一路”國家設(shè)置首席商務(wù)代表，作為入駐出?；仄髽I(yè)產(chǎn)品在目標(biāo)國的“總代理”。
目前，海外基地的建設(shè)已經(jīng)跨出堅(jiān)實(shí)一步。今年4月，出?；嘏c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達(dá)成合作意向，在哈薩克斯坦阿斯塔納設(shè)立了中亞合作中心。朱仲升表示，中亞合作中心聯(lián)合哈薩克斯坦政府及本地企業(yè)共同運(yùn)營，目標(biāo)輻射中亞、里海沿岸等23個(gè)國家。
“上海‘大本營’的任務(wù)是供應(yīng)端的產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，海外的‘橋頭堡’則負(fù)責(zé)市場(chǎng)端的全球采購。新能源汽車出海的終極目標(biāo)，是從‘走出去’變成‘走進(jìn)去’，全面融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。因此，來自當(dāng)?shù)氐闹惋@得至關(guān)重要。作為共建‘一帶一路’的首倡地，我們把第一站選在了中亞。”朱仲升說。
朱仲升表示，中亞合作中心的核心價(jià)值在于建設(shè)起了本地化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來能夠在采購、營銷、售后等方面解決國內(nèi)新能源汽車企業(yè)出海的“最后一公里”難題。出?；氐穆涞?，有望讓長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“制造集群”向“全球產(chǎn)業(yè)組織者”的角色躍遷，實(shí)現(xiàn)“長三角制造+全球交付”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
