記者 王力

  昨天，全球最大功率甲醇雙燃料船用主機(jī)在滬交付。該主機(jī)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，既能以傳統(tǒng)燃油為燃料，又能以甲醇為燃料，填補(bǔ)了我國(guó)大缸徑綠色新型燃料船用低速機(jī)研制的空白。

  這顆巨型“綠色心臟”由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）研發(fā)、中船動(dòng)力（集團(tuán)）有限公司建造。其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度超21.5米，設(shè)計(jì)高度達(dá)16.9米，重量接近2000噸，可為一艘1.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船提供綠色動(dòng)力。

  打通研發(fā)制造服務(wù)全流程

  中船動(dòng)力甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理董晶瑾介紹，該主機(jī)采用智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控，技術(shù)專家可遠(yuǎn)程提供運(yùn)維支持，確保船舶始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

  較傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，該主機(jī)在使用傳統(tǒng)甲醇燃料時(shí)，可減少超7.5%的二氧化碳排放。如使用可再生資源生產(chǎn)的綠色甲醇作為燃料，其碳排放量將比傳統(tǒng)柴油主機(jī)的減少95%以上。如以綠色甲醇為燃料每年運(yùn)行300天，相當(dāng)于減少7.2萬(wàn)輛普通家用燃油車一年的碳排放量。

  近年來(lái)，中船動(dòng)力整合國(guó)內(nèi)外資源，逐步形成自己的研發(fā)制造體系。此次率先交付全球最大甲醇雙燃料船用主機(jī)，標(biāo)志著在綠色主機(jī)這一新賽道上，中國(guó)船用低速主機(jī)制造商已進(jìn)入全球第一梯隊(duì)。

  “按照發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)律，一般是從小缸徑到大缸徑，但航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的時(shí)間表越來(lái)越激進(jìn)，船公司迫切希望我們能為其提供大缸徑的甲醇雙燃料主機(jī)。”董晶瑾說(shuō)，在市場(chǎng)倒逼下，公司加速研發(fā)制造，僅用2年時(shí)間，便完成了這一“巨無(wú)霸”的研制。放在過(guò)去，同類項(xiàng)目一般需要3年左右時(shí)間。

  效率也來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的改革。在中國(guó)船舶集團(tuán)支持下，中船動(dòng)力打通研發(fā)、制造、服務(wù)全流程，成為全球唯一一家全產(chǎn)業(yè)鏈布局的船舶動(dòng)力企業(yè)。

  記者看到，中船動(dòng)力甲醇雙燃料船用主機(jī)生產(chǎn)線邊上就有一個(gè)大型試驗(yàn)平臺(tái)。當(dāng)研發(fā)數(shù)據(jù)與制造數(shù)據(jù)雙向高效流通、無(wú)縫銜接，新型主機(jī)從概念到落地的進(jìn)程大大加速。

  為船舶工業(yè)升級(jí)注入動(dòng)力

  上海是船舶工業(yè)重鎮(zhèn)，全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型不斷加速之際，上海各大船企也搶抓變革的機(jī)遇，推出更加智能、綠色的船型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端轉(zhuǎn)型。

  綠色船舶最關(guān)鍵的部位，恰恰是那顆“綠色心臟”，船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，自然離不開(kāi)“中國(guó)心”的突圍。

  董晶瑾告訴記者，中船動(dòng)力已獲得不少甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)訂單。“接下來(lái)我們會(huì)根據(jù)客戶需求，進(jìn)行型譜化研發(fā)制造。有了這臺(tái)主機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是小一些的，還是用于全球最大2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的甲醇雙燃料主機(jī)，我們都可以快速建造。”

  除了甲醇雙燃料主機(jī)，中船動(dòng)力也在加速研制氨燃料主機(jī)、油電混合動(dòng)力主機(jī)等新型綠色主機(jī)，為上海乃至中國(guó)的船舶工業(yè)升級(jí)不斷注入新動(dòng)力。

  綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)

  全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的新機(jī)遇——當(dāng)一艘艘使用替代能源的船舶被造出來(lái)并投入使用，哪里有這些綠色能源的加注能力，哪里就成為更受歡迎的港口。

  “對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)來(lái)說(shuō)，推廣綠色甲醇的意義更大。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

  針對(duì)上游供應(yīng)端，上海已有所布局，上海多家市屬國(guó)企已形成綠色甲醇產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，其中華誼集團(tuán)在金山、奉賢交界處建設(shè)的上海10萬(wàn)噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年年底投產(chǎn)。

  當(dāng)然，有了供應(yīng)，還要有需求，才能形成閉環(huán)。推廣綠色甲醇的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也包括下游使用端。如果甲醇雙燃料主機(jī)不夠先進(jìn)，減排效果和經(jīng)濟(jì)性不高，那船東下單建造甲醇雙燃料船的積極性也不會(huì)高，綠色甲醇燃料也就無(wú)法成為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的主流方向。

  中船動(dòng)力取得新突破，意味著上海在綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈上中下游實(shí)現(xiàn)了全鏈條布局，形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。面對(duì)航運(yùn)業(yè)的變革時(shí)代，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正在下出先手棋。