楊永福在送餐途中。

編者按：在城市的每一個角落，都有那么一群人，他們身穿各色戰(zhàn)袍，穿梭于車流之中。他們就是外賣小哥，做的是普通平凡的工作，承載的是無數人的期待。今日起，本報推出《外賣小哥的“逆行人生”》系列報道，聚焦這些默默無聞的英雄，展現他們“逆行人生”中的酸甜苦辣，見證平凡崗位上的不平凡。

臺傳媒記者羅家輝文/攝

“小楊，上早班的騎手臨時有事，你頂一下?！?0月24日早上7點，站長打來電話，外賣小哥楊永福揉了揉惺忪的睡眼，二話沒說拿出手機上線接單。

忙碌的一天，提前開始。原本，他與記者約定的時間是8點，一上班就帶記者體驗外賣小哥的日常。

記者依約抵達椒江東商務區(qū)時，楊永福已經取走了當天的第二份訂單。

為他人送餐，自己極少吃早餐

“走吧，到超市取貨。”楊永福說，他的工作不僅限于送餐，也為顧客提供超市百貨的配送服務。

走進世紀聯華市府大道店的外賣提貨點，楊永福卻是空手而歸。這是一個預訂單，原本預定在上午9點半送達，由于顧客急需，已于頭晚自行提前取走。

“運氣不錯啊，顧客自提讓你不費吹灰之力賺上一筆跑單費?！庇浾叽蛉さ馈?/p>

然而，實際情況并非如此?！澳呐骂櫩妥蕴崃?，我們也不能直接點擊已送達，仍然需要親自跑一趟?！彼f。

抵達顧客樓下時，距離預定時間還有半個小時，但楊永福依然不能點擊“送達”按鈕?！案鶕讉€月前平臺出臺的新規(guī)定，預訂單必須準點送達，提前送達是不允許的?！?/p>

楊永福說，騎手們通常不太喜歡接到這類預訂單，因為它們帶來了一種特殊的壓力，不同于擔心其他訂單超時，預訂單讓人焦慮的是不能提前送達。在等待預定時間的到來期間，騎手們也很難接到其他的訂單，這無疑增加了工作的難度和不確定性。

在顧客樓下白白等待幾乎近半個小時，楊永福終于完成了這筆嚴守時間的預訂單。

上午10點，楊永福依舊空腹，手頭沒有新的訂單催促，他也沒有打算停下腳步享用早餐。

他說，盡管他的工作是為他人送餐，但他自己鮮有用早餐的習慣。

晚上7點半，才跑完一天的活

臨近中午飯點，楊永福的工作節(jié)奏也快了起來，閑聊的時間被緊湊的送餐任務取代。

一路上風馳電掣，不知不覺已經1點多鐘，此時已經送了20多單，他才感覺到肚子有些餓。走進一家熟悉的涼面店，他點了1份涼面和1份臭豆腐。這頓簡單的午餐，花費僅20元。

楊永福說，選擇餐廳時，會傾向于那些出餐快且價格公道的店家。大約20分鐘的用餐時間過后，他沒有繼續(xù)休息，而是抓起手機，再次投入到接單的行列中。

他坦言，要想在配送單數上超越他人，沒有什么特別的技巧，關鍵在于延長接單的時間。當其他騎手在這個時間段選擇休息時，他在午餐后會繼續(xù)投入工作，這份堅持和勤奮，正是他能夠在同行中脫穎而出的秘訣。

一直到晚上7點半，楊永福才完成當天最后一單的配送。

記者與他找了家小餐館，終于能好好坐下來吃頓飯。吃飯間，他翻了翻手機上當日的“戰(zhàn)報”，一共跑了47單，73.2km，是當天的站點“探花”。不過，他平均每單僅用時22.7分鐘，這一速度在東商務區(qū)站點騎手中獨占鰲頭，而他的準時率更是達到了100%。

但是，楊永福對當天的單量并不完全滿意，因為他給自己設定了一日至少50單的目標?！澳壳罢军c分配的訂單量有限，而騎手數量多，想要達到這一目標頗具挑戰(zhàn)。”

他說，以每單5元的收入來計算，他當天的總收入為235元，但這并未包括他一天中必要的餐飲開銷、電動車電池租賃費、保險等支出。

收入未達預期，年后想換份工作

現年29歲的楊永福是云南人，已在臺州10余年。成為騎手之前，他和父母、哥哥一起，在玉環(huán)一家汽配廠里上班。

在工廠的流水線干了10多年，他漸漸對那種機械式的工作感到厭倦。3年前，楊永福來到椒江，開始了作為一名外賣騎手的新生活。

從當初兼職的眾包騎手，楊永福如今已成為美團椒江東商務區(qū)站點的專送騎手。他介紹，專送騎手每天有固定的上班時間，主要職責是為站點周邊簽約的商家提供送餐服務，這意味著在完成每一單后，他們需要返回站點附近才能接到新的訂單，這與眾包騎手不同，后者可以在送餐地點附近直接接單繼續(xù)配送。

專送騎手通常在返程時手中并無新單，因此，他們一天中大約有一半的時間都消耗在返回站點的路上，能接到單子的時間有限，返程也要抓緊。

從工人變?yōu)橥赓u小哥，他說，這幾年的收入并沒有達到預期，這和他從一些影視節(jié)目和新聞上了解到的有些出入。

“前兩年每天還能跑60單，今年越來越不行了?！彼f，點外賣的人少了，他能接到的單子也少了，單價下降，配送距離卻在變遠，越來越難送了。

已近而立之年的楊永福，心中也不免時常涌起一絲迷茫與不安。他說，年后想換份工作。

這時，手機屏幕上彈出一條站長發(fā)來的消息。“明天有雨，記得帶好雨具?！?