4月19日凌晨3點41分，隨著新建上海至南京至合肥高鐵海門北站最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑（見圖），這一項超深超大基坑圍護結(jié)構(gòu)施工平穩(wěn)收官，海門北站工程進入基坑基底加固和開挖施工新階段。

據(jù)了解，海門北站為負三層地下結(jié)構(gòu)。海門北站地連墻合計709幅，海門北站及兩側(cè)明挖隧道開挖深度18.1米-28.4米，寬度15.3米-166.1米，其中海門北站核心區(qū)基坑長104米，寬166.1米，坑深28.4米，連續(xù)明挖基坑總長為5.5千米，是目前國內(nèi)高鐵建設(shè)行業(yè)最長的超深超大基坑。

建成后，海門北站設(shè)兩臺六線車站，地下負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為地方城軌預(yù)留層，站房毗鄰南通新機場，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐之一。

由于海門北站所處區(qū)域地質(zhì)條件差，所處地層為粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，屬“千層餅狀”地層，呈“上松下軟”狀態(tài)，工程被稱為“豆腐塊里修高鐵”。施工組織難，施工涉及降水、蓋挖順做、止水帷幕等工藝工法20余種，與機場銜接工況復(fù)雜，需將不規(guī)則形狀基坑合坑施工。中鐵一局滬渝蓉高鐵項目部聚焦智能建造，研發(fā)利用智能可視化降水系統(tǒng)、基坑支撐伺服補償系統(tǒng)、基坑自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)深大基坑智能預(yù)警預(yù)控。聚焦智能化施工機械研發(fā)，探索數(shù)字化、智能化在工藝工序上延伸，應(yīng)用多項智能建造裝備，全面提升機械化、智能化建造水平，實現(xiàn)“自動控制、智能建造”。