合肥不斷織密互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡

6月15日，上海站至上海虹橋站的超級環(huán)線高鐵列車將首次發(fā)車。這條超級環(huán)鐵，將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯(lián)。其中的合肥，已經(jīng)是第二次迎來環(huán)線高鐵。承東啟西、聯(lián)南接北，高效暢達的“大交通”，正在為合肥高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

合肥南站第二條環(huán)線高鐵即將開通

這條超級環(huán)鐵，單向行駛里程超過1200公里，沿途連接黃山、九華山、千島湖等多個風景名勝區(qū)，全程?？块L三角三省一市共21座車站，通過與上海-合肥南G7357/6次和合肥南-上海虹橋G7174/1次高鐵列車互補開行，為沿線旅客往返出行提供便利。

這是合肥南站開通的第二條環(huán)線高鐵。

2021年，長三角首次開通環(huán)線列車，就是從合肥南站發(fā)車，途徑京港高鐵合安段、合福高鐵、寧安高鐵回到合肥南站。

在鐵路上工作的王敏（化名）已經(jīng)在合肥安家，7年來，在工作地上海和合肥之間往返。“我很多同事都是這樣，最快不到兩個小時就能到達，非常方便。”

“合肥已與 24個省會以上城市（含4大直轄市）和110多個地級市直通高鐵動車。”合肥直屬站營銷科科長陳瑋耀表示，復興號智能動車組列車越開越多，全智能化服務從刷臉進站到無紙化檢票，大幅度縮減旅客乘車時間，12306APP功能涵蓋范圍越來越廣泛，從購票基礎服務到溫馨服務預定、車上餐飲點餐等功能應有盡有。

“現(xiàn)在安徽高鐵建設已形成網(wǎng)絡，從合肥出發(fā)到省內(nèi)各旅游景點也更加方便！”合肥高鐵南站綜管辦公共管理科科長喬昌坤表示。

“五一”前，池黃高鐵開通運營，旅客從合肥出發(fā)前往池州、九華山、杭州等旅游勝地變得更加方便，從合肥南前往九華山最快只需要1小時37分，前往黃山西最快只需要1小時53分。隨著高鐵新線的不斷開通運營，過去合肥人想坐高鐵游安徽的名山大川的愿望已成為現(xiàn)實。

按下“快進鍵”下的合肥交通建設

3月12日，合肥“大外環(huán)”西環(huán)線——S19淮桐高速合肥段打下第一根樁基。同在當天，合肥“大外環(huán)”重要組成部分——S90蕪合高速肥東支線進入全面施工階段；3月26日，合肥“大外環(huán)”南環(huán)東段——S18寧合高速合肥段（先行段）首樁開鉆；5月20日，合肥“大外環(huán)”北環(huán)線——滁合周高速合肥段施工現(xiàn)場一片熱火朝天繁忙景象，各標段全力向年底主體完工目標奮進。

“今年以來，項目全線以加大人力設備投入、節(jié)假日不停工等方式加緊施工，為年底主體工程完工全力以赴。”合肥交投合滁高速公路有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理王國樹介紹，滁合周高速合肥段是G9912合肥都市圈環(huán)線的北環(huán)線，項目建成后將有效緩解現(xiàn)有繞城高速的通行壓力，加強合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯(lián)互通，實現(xiàn)肥東和長豐北部的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘上高速。

合肥市交通運輸局相關負責人介紹，G9912合肥都市圈環(huán)線建設按下“快進鍵”，217公里6個項目同時建設，投資規(guī)模、在建里程創(chuàng)歷史新高。合肥市加快構建“兩環(huán)十七射多聯(lián)”高速公路網(wǎng)布局，高等級公路網(wǎng)不斷完善，高速公路網(wǎng)密度已超過長三角部分省會城市，預計2025年全市通車及在建高速公路里程達1036公里。

新合肥西站加快建設，合肥新橋國際機場二期改擴建工程如火如荼進行……每一個新的交通項目開建，都意味著距離的拉近。

近日，省交通運輸廳印發(fā)了《安徽省普通省道網(wǎng)規(guī)劃修編（2022—2035年）》，較2016年實施的省道網(wǎng)規(guī)劃，本次合肥市規(guī)劃普通國省道里程增長234公里。

本輪規(guī)劃共有36條省道涉及合肥市，其中：放射線5條，南北縱線11條，東西橫線9條，聯(lián)絡線10條，環(huán)線1條。本次規(guī)劃的發(fā)布實施，將為合肥市一批重要交通基礎設施建設提供上位依據(jù)。屆時，全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將實現(xiàn)15分鐘上國省道，高速互通、高鐵站、重要港區(qū)等交通樞紐全部實現(xiàn)10分鐘上國省道，基本形成高速公路與普通國省道“一主一備”的復合型公路通道。

“公、鐵、水、空”暢通物流運輸大通道

合肥市在加速織密高速公路網(wǎng)的同時，鐵路、水路、航空等交通基礎設施建設同步推進，“公、鐵、水、空”互聯(lián)互通大通道格局正在加快形成，不斷推動中歐班列、公鐵、空陸聯(lián)運等資源深度融合，暢通物流運輸大通道。

鐵路方面，合新高鐵、沿江高鐵合寧、合武段加快建設，合肥“米字型”高鐵網(wǎng)絡正逐步向“時鐘型”轉變。

水運方面，聚焦“向海而興”，加快打造江淮聯(lián)運中心，引江濟淮工程江淮運河航道全線試運行，裕溪一線船閘建成試通航，派河港一期、巢城港二期等重點項目投入運營。

航空方面，合肥至日本大阪國際直航航線暑期每周四班，合肥國際航空貨運集散中心建設穩(wěn)步推進，“合肥-芝加哥”“合肥-洛杉磯”等13條國內(nèi)國際貨運航線開通運營，為合肥物流發(fā)展增添“新動力”。

與此同時，合肥持續(xù)加強鐵路、港口等貨運樞紐的對外專用通道建設，不斷提高公鐵、鐵水等不同運輸方式間基礎設施銜接水平，進一步提升聯(lián)運基礎設施的支撐能力。

“原來合肥港只是始發(fā)港，主要輻射周邊地區(qū)，江淮運河建成后，派河港由始發(fā)港變成了中轉港，樞紐地位進一步增強。”派河港負責人邵勝榮介紹，通過合裕線航道實現(xiàn)通江達海，合肥派河港正處于江淮運河的中心位置。隨著江淮運河日漸繁忙，越來越多的航運要素向這里匯集。派河港半徑10公里范圍內(nèi)，聚集了合肥七成的先進制造業(yè)企業(yè)。

派河鐵路物流基地正式運營后，市內(nèi)短駁成本從600元降至200元。開通至上海洋山港的水運直達航線，運輸時間從168小時減至60小時。合肥市聚焦“新三樣+家電”等產(chǎn)品物流需求，加快建設陸港型國家物流樞紐、生產(chǎn)服務型國家物流樞紐，集聚專業(yè)服務物流企業(yè)達到280家。

合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼