圖為巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋順利實現(xiàn)合龍。 記者 孫道軍 攝

世界最大跨度三塔斜拉橋建設(shè)迎來歷史性的一刻——4月17日上午，在位于長江江面之上的主汊航道橋施工現(xiàn)場，隨著71節(jié)、72節(jié)鋼桁梁完成最后一道焊縫的焊接施工，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋順利實現(xiàn)全線鋼梁毫米級合龍，即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。

作為巢馬城際鐵路全線控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋是我市第二條跨江通道。大橋總長9.8公里，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計時速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里。

作為“軌道上的長三角”重要工程，馬鞍山長江公鐵大橋正成為創(chuàng)新的“試驗場”，一橋創(chuàng)下六項“世界之最”：世界最大跨度三塔斜拉橋——2×1120米，世界最長聯(lián)鋼桁梁——3248米，世界最長橋梁雙懸臂結(jié)構(gòu)——2×616米，世界最長超高強抗疲勞平行鋼絲斜拉索——650米，世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔——345.6米，世界最大體量群樁基礎(chǔ)——60根直徑4米鉆孔樁。

大橋的建設(shè)還實現(xiàn)了八項技術(shù)創(chuàng)新。“比如，這次大橋合龍采用的多合龍口無應(yīng)力同步合龍技術(shù)難度相當(dāng)大，精度要達(dá)到毫米級?！敝需F大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目部副總工程師曹士運介紹，多龍口同步合龍就像玩三維拼圖，江面風(fēng)力、溫度變化等都在影響鋼梁位移。對此，技術(shù)團(tuán)隊首創(chuàng)了智能感知與分析＋數(shù)模雙驅(qū)動的智能控制系統(tǒng)，快速完成合龍狀態(tài)評估與方案優(yōu)化，實現(xiàn)了多合龍口無應(yīng)力精準(zhǔn)合龍。

巢馬城際鐵路是我省首條省市共建的城際鐵路項目，總投資255.83億元。巢馬城際鐵路江南段于2019年10月28日正式開工，預(yù)計2026年9月具備開通運營條件。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，既是我市與省會合肥的直接連通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。項目建成后，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

記者 劉小慶 方燕 通訊員 高謙君