10月24日，隨著飛行區(qū)跑道最后一車混凝土入倉，麗水機場飛行區(qū)跑道全線貫通，麗水機場項目取得了里程碑式階段性成果，為助航燈光、道面標(biāo)志線等工作的快速推進奠定基礎(chǔ)，也為后續(xù)校飛、試飛工作提供了有力保障。

麗水機場跑道長2800米、寬45米，航站樓12000平方米，設(shè)停機坪8個，兩側(cè)各設(shè)1.5米寬的道肩。跑道西南端和東北端分別設(shè)60米×48米的防吹坪。在跑道兩端和距跑道西端600米、東端400米處共計設(shè)置4處C類飛機掉頭坪。

作為浙江省9個在建或已建民航運輸機場之一，麗水機場場址標(biāo)高162米，是華東第一高邊坡機場。自建設(shè)以來，麗水機場克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、高填方沉降控制難、施工難度大、外部制約等諸多難點問題。

“機場跑道建設(shè)所采用的沙子、水泥、石子等原材料，我們都是在全國精挑細選，并加入了花崗巖，花了兩個月的時間才配比成功。”麗水機場指揮部負責(zé)人介紹，經(jīng)檢測，麗水機場跑道的質(zhì)量現(xiàn)在已經(jīng)遠遠超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，適合航空客A320系列、波音B737系列以及中國商飛的C919等主流機型。

記者了解到，位于沙溪區(qū)塊的跑道，由于填高過深且填筑期間自然降雨不足，在施工前期，沉降收斂達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)難度極大，為加速沉降穩(wěn)定，搶抓有效施工期，去年9月，麗水機場指揮部創(chuàng)新采取人工模擬降雨的措施，幫助填筑體吸水“濕化”，進一步加快跑道沉降速率，效果明顯。

2024年是麗水機場的“建成年”，為提質(zhì)增速、全力沖刺，今年夏天，麗水機場根據(jù)不同工種和進度安排，實行分時作業(yè)。夜幕降臨時，不少工人與星辰為伴，推進麗水機場及配套項目建設(shè)。

截至目前，除跑道全線貫通外，麗水機場綜合樓、消防站、加油站、特種車庫、航管樓及塔臺等18個單體建筑已全部通過竣工驗收；航油供油工程已通過竣工驗收，正在組織開展試運行；空管、氣象、行李、登機橋等工程已完成安裝，正在調(diào)整測試；燈光棧橋工程已完工；航站樓精裝修、安檢設(shè)備、民航弱電工程完成90%。麗水機場項目預(yù)計11月底具備校飛條件。

麗水機場建成后，將逐步開通至北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、貴陽、鄭州、西安、武漢、長沙、昆明、海口、青島、大連、哈爾濱等重點城市的航線。