11月7日，記者從中鐵二十四局集團(tuán)安徽公司獲悉，新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，安徽省首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設(shè)順利完成，實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。接下去，項(xiàng)目將加快建設(shè)，力爭有效減輕主城區(qū)交通壓力，為市民帶來更加便捷、暢通的出行體驗(yàn)。

涉鐵四里河路工程實(shí)現(xiàn)橋梁合龍

新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程是連通一環(huán)與北二環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)，設(shè)置互通立交匝道沿鐵路向南與清溪路相接，是新合肥西站北落客平臺(tái)的重要疏解通道，也是老城區(qū)對(duì)外至北二環(huán)外圍的分流通道。

本次施工范圍內(nèi)新建四里河路主線高架、多條匝道以及地面道路等。“尤其是架設(shè)這段高架橋，必須跨越多條鐵路線，施工難度和復(fù)雜性在合肥罕見。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

11月4日，隨著最后一榀預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，由中鐵二十四局安徽公司承建的新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程成功跨越合福鐵路上下行線、十八公里專用線三股鐵路營業(yè)線，實(shí)現(xiàn)橋梁合龍，為后續(xù)橋面系施工打通了“咽喉要道”。

新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程北起銀杉路，南至潛山路，全長約710米，先后跨越合武鐵路上下行線、合福鐵路上下行線、十八公里專用線等5股鐵路線以及合肥軌道交通3號(hào)線。

首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設(shè)

“為確保鐵路安全運(yùn)營，順利跨越合福鐵路及十八公里專用線，我們需要在9個(gè)Ⅱ級(jí)、40余個(gè)Ⅲ級(jí)封鎖點(diǎn)內(nèi)完成32片預(yù)制箱梁架設(shè)和橋面系施工任務(wù)，預(yù)制箱梁最重達(dá)210噸，橋梁最高達(dá)34.7米，周邊交叉施工多，施工場(chǎng)地受限，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

該工程上跨營業(yè)線橋梁高度超過30米且無引橋，架設(shè)的箱梁需要吊裝至橋面。主線橋面坡度達(dá)4.6%，L匝道橋面坡度達(dá)4.0%，二者還存在2米的高差，因此施工使用的龍門吊、運(yùn)梁車及架橋機(jī)性能必須滿足場(chǎng)地坡度、跨度以及高度差的要求。項(xiàng)目部強(qiáng)化“物防”保障，配備運(yùn)用了最大架梁重量達(dá)280噸、能適應(yīng)55米跨度的重型架橋機(jī)。

在架設(shè)過程中，項(xiàng)目部還通過BIM智慧工地?cái)?shù)智中心，將智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線列車接近報(bào)警裝置等“技防”手段相結(jié)合，對(duì)施工過程中的風(fēng)速、溫度、架設(shè)速度等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，采用北斗定位系統(tǒng)，全過程監(jiān)控架梁施工，成功將合龍精度控制在10毫米以內(nèi)，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設(shè)提供保障。

隨著安徽省首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設(shè)順利完成，新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程也有望加快推進(jìn)后續(xù)建設(shè)。

該工程作為連接西一環(huán)、北二環(huán)、清溪路及新合肥西站配套快速路的交通樞紐，建成后將有效減輕主城區(qū)交通壓力，為市民帶來更加便捷、暢通的出行體驗(yàn)，對(duì)于激發(fā)區(qū)域活力、構(gòu)建完善的快速路網(wǎng)體系具有重要意義。

合肥通客戶端﹣合報(bào)全媒體記者 吳奇