4月9日14時(shí)18分，新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道第655環(huán)預(yù)制混凝土襯砌管片被準(zhǔn)確拼裝到位，標(biāo)志著該項(xiàng)目盾構(gòu)掘進(jìn)里程過(guò)半，為實(shí)現(xiàn)今年10月隧道盾構(gòu)段貫通目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長(zhǎng)14.441公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中隧道盾構(gòu)段從雨花臺(tái)區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上穿S1號(hào)地鐵線，長(zhǎng)距離與S3號(hào)地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長(zhǎng)約2.4公里，開(kāi)挖直徑9.33米，設(shè)計(jì)共有1310環(huán)襯砌管片。沿途穿越泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)；尤其是盾構(gòu)機(jī)下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

　　為了打造精品工程，建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵十四局等參建單位，為南京南隧道盾構(gòu)施工“量身打造”一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“寧蕪號(hào)”，該盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑9.33米，整機(jī)總長(zhǎng)132米，重量約1375噸，總裝機(jī)功率4305千瓦。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等諸多挑戰(zhàn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)加強(qiáng)盾構(gòu)施工組織。目前盾構(gòu)機(jī)已安全穿越農(nóng)花河道、上穿既有南京地鐵S1線盾構(gòu)隧道、下穿寧宣高速路基段、側(cè)穿南京地鐵既有S3線盾構(gòu)隧道等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，預(yù)計(jì)5月底穿越秦淮新河，10月抵達(dá)盾構(gòu)接收井。

　　據(jù)悉，寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站(不含)，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過(guò)當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站(不含)。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門(mén)站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長(zhǎng)度72.5公里。

　　寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目對(duì)南京城區(qū)(滄波門(mén)至古雄段)既有鐵路實(shí)施外遷，化解原線路穿城而過(guò)帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題，打通城市發(fā)展脈絡(luò)。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。