眼看著頭頂上的軌道越伸越長(zhǎng)，很多蕪湖市民早早開始憧憬即將到來(lái)的“輕軌生活”。

　　輕軌站離家太遠(yuǎn)怎么辦?出門上班究竟是乘坐輕軌還是坐公交?到輕軌站點(diǎn)后還能換乘公交嗎?這些縈繞在市民心頭的問(wèn)號(hào)，也正是市交通部門牽頭組織實(shí)施的“三網(wǎng)融合”工作要解決的主要問(wèn)題。

　　編織城市慢行網(wǎng)絡(luò)

　　“以輕軌1號(hào)線、2號(hào)線為軸，通過(guò)‘三網(wǎng)融合’的建設(shè)使得原本平行的步行、非機(jī)動(dòng)車、公交等出行方式與軌道交通發(fā)生有機(jī)聯(lián)系，上述傳統(tǒng)方式‘手拉手’解決軌道客流喂給這一問(wèn)題的同時(shí)，逐步將市民導(dǎo)入這一全新的綠色慢行系統(tǒng)中去?！蓖醪ㄊ恰妒徍熊壍?公交-慢行三網(wǎng)融合規(guī)劃方案(2019-2030)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的主要起草專家之一，他用一句話概括了“三網(wǎng)融合”的主要作用。“實(shí)施‘三網(wǎng)融合’的目標(biāo)是將擔(dān)負(fù)的中長(zhǎng)距離出行主導(dǎo)角色的軌道交通與市民中短距離出行的公交和慢行系統(tǒng)有機(jī)融合，讓市民出行更加便捷高效?！?/p>

　　記者在《規(guī)劃》中看到，蕪湖市將圍繞輕軌運(yùn)營(yíng)進(jìn)一步優(yōu)化接駁設(shè)施，利用軌道站節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通組織，統(tǒng)籌軌道交通、公共汽車、非機(jī)動(dòng)車和慢行系統(tǒng)之間的換乘。針對(duì)軌道站點(diǎn)周邊的慢行系統(tǒng)設(shè)施沒(méi)有人行道、非機(jī)動(dòng)車道和人行過(guò)街設(shè)施問(wèn)題，增設(shè)步行道、騎行道、風(fēng)雨連廊等，提升出行體驗(yàn)，錨固軌道交通基本客流。

　　通過(guò)優(yōu)化站點(diǎn)配套接駁設(shè)施、公交線網(wǎng)線以及對(duì)站點(diǎn)周邊慢行系統(tǒng)的完善，最終全市公交線網(wǎng)密度將由2.3提升至2.7，公交線路非直線系數(shù)由1.75降低至1.5，軌道站點(diǎn)出入口150米范圍內(nèi)公交?？空驹O(shè)置率達(dá)到100%，80%的城區(qū)可以通過(guò)常規(guī)公交前往軌道站，公共交通出行量提升33%，有望達(dá)到57.3萬(wàn)人次/日。

　　王波表示，希望通過(guò)“三網(wǎng)融合”的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的優(yōu)化和補(bǔ)充，打通和加密城市慢行網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)軌道和公交無(wú)縫對(duì)接，步行、非機(jī)動(dòng)車、公交、軌道等多種綠色出行方式有機(jī)串聯(lián)，最終達(dá)到50%以上的綠色出行分擔(dān)比例?！耙簿褪钦f(shuō)，以輕軌為軸線，編織起整個(gè)城市的綠色慢行網(wǎng)絡(luò)，讓市民自由選擇最適合的綠色出行方式。”

　　打造特色風(fēng)景線

　　在已建成的軌道交通夢(mèng)溪路車站，記者看到，軌道站點(diǎn)樓下便是臨時(shí)公交站點(diǎn)，兩側(cè)均設(shè)有人行走廊，還建有休閑小廣場(chǎng)等配套設(shè)施。“站點(diǎn)配套設(shè)施的建設(shè)是‘三網(wǎng)融合’中的重要一部分?！笔熊壍擂k建管部副部長(zhǎng)劉昌磊介紹說(shuō)，隨著軌道建設(shè)進(jìn)度的加快，軌道站點(diǎn)周邊的配套設(shè)施正在同步推進(jìn)。目前，夢(mèng)溪路站已建設(shè)完成，其余30多個(gè)站點(diǎn)均根據(jù)周邊實(shí)際完成了配套設(shè)施規(guī)劃，并啟動(dòng)建設(shè)。

　　他告訴記者，盡管軌道交通主要站點(diǎn)布置在主城區(qū)，相當(dāng)一部分車站周邊環(huán)境可利用公共空間十分有限，但是他們?nèi)耘f結(jié)合各站點(diǎn)實(shí)際，從市民最關(guān)心的換乘、通行便利和綠化景觀提升等角度對(duì)軌道交通站點(diǎn)周邊配套設(shè)施進(jìn)行了綜合品質(zhì)提升。

　　“比如弋江路站臨近火車站和居民小區(qū)，因此既規(guī)劃有公交站點(diǎn)、公共自行車站點(diǎn)還規(guī)劃了專門的市民休閑區(qū)域，投入使用后可布設(shè)移動(dòng)餐車、無(wú)人商店等便民設(shè)施，萬(wàn)春湖路站一側(cè)臨湖，我們便結(jié)合湖景打造玻璃步行廊道，同時(shí)對(duì)綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)提升，打造‘一站一景’營(yíng)造安全舒適慢行空間、井然有序的車輛停放空間和便捷易達(dá)的換乘空間，既能滿足便捷換乘的功能需求，同時(shí)也能和站房周邊環(huán)境相融合，打造軌道交通沿線特色風(fēng)景線和城市新名片?！眲⒉谡f(shuō)。

　　在軌道站點(diǎn)配套設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，慢行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和公交線路的優(yōu)化業(yè)已提上日程。記者從市交通部門了解到，蕪湖市將對(duì)7個(gè)客流量較大的軌道站點(diǎn)采取設(shè)置公交首末站+合理布局公交經(jīng)停站+設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)的方式對(duì)軌道客流進(jìn)行喂給和疏散。改造后，站點(diǎn)出入口150米范圍內(nèi)公交經(jīng)停站設(shè)置率從68%提升至100%，公交線路與軌道接駁率從66%提升至74%。蕪湖市還將重點(diǎn)對(duì)重疊公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，推動(dòng)形成公交與軌道相互“喂給”的良性結(jié)構(gòu)，方便市民綠色出行。

　　“我們認(rèn)為，蕪湖選擇軌道作為市民出行的主要公共交通方式既符合城市體量和發(fā)展實(shí)際，回應(yīng)了市民便捷出行的需求，同時(shí)也是深入貫徹實(shí)施綠色交通的有力舉措。未來(lái)，‘三網(wǎng)融合’的規(guī)劃和建設(shè)，會(huì)讓軌道交通更快融入到城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)中去，引導(dǎo)市民從私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移，讓更多市民共享便捷、綠色、低碳交通。從這一角度來(lái)看，軌道交通今后定將成為綠色蕪湖的一張城市新名片!”王波肯定地說(shuō)。(記者 楊友藝 王俊)