認(rèn)識(shí)一座城，從這座城市的火車(chē)站開(kāi)始。火車(chē)站不僅是城市的一個(gè)門(mén)戶，也是一個(gè)地標(biāo)，一個(gè)故事，一段歷史。
在神山公園和赭山公園串聯(lián)起的城市視覺(jué)走廊上，蕪湖新火車(chē)站巍然矗立。作為全國(guó)60個(gè)鐵路中心樞紐站之一，這座城市新地標(biāo)以恢弘的氣勢(shì)和俊朗的“面孔”，見(jiàn)證著城市的過(guò)往和如今的繁華。
見(jiàn)證滄桑 迎來(lái)新生
火車(chē)站是伴隨著鐵路的延伸而誕生的，蕪湖籌建鐵路的歷史有一百多年，而蕪湖有火車(chē)站的歷史也要回溯到86年前。
1905年，就在詹天佑工程師著手修建我國(guó)獨(dú)立自主第一條鐵路——京張鐵路的同一年，安徽省鐵路公司在蕪湖陶溝征地50畝，成立鐵路辦事處，籌建江南鐵路，后稱京贛鐵路、皖贛鐵路。但工程舉步維艱，一直到1933年11月25日，全長(zhǎng)76公里的蕪湖至孫家埠段鐵路才建成通車(chē)。這也是皖贛鐵路最早建成的區(qū)段。
伴隨著鐵路的建設(shè)，蕪湖的第一座火車(chē)站也于1933年落成。當(dāng)時(shí)命名為“蕪乍鐵路蕪湖總站”，大體位置在現(xiàn)在的陶溝和老第一人民醫(yī)院之間，東方花園小區(qū)附近。
從1933到1949，走過(guò)了舊中國(guó)的動(dòng)蕩歲月，蕪湖的第一座火車(chē)站在新中國(guó)的浩蕩春風(fēng)里迎來(lái)了新生。
新中國(guó)成立后，蕪湖鐵路運(yùn)輸不斷發(fā)展，隨著武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，1958年，武漢火車(chē)輪渡整體搬遷至蕪湖，蕪湖也成為淮南、蕪寧、蕪銅和皖贛鐵路四線火車(chē)的咽喉要道、主要渡津。
隨著城市的發(fā)展和客流量的增多，位于陶溝的火車(chē)站以及后來(lái)的康復(fù)路火車(chē)站已不能適應(yīng)客流量增多的需要，上世紀(jì)70年代中期，蕪湖成立鐵路辦事處，積極籌建新的火車(chē)客運(yùn)站。
1977年，新站落成，全稱為上海鐵路局南京鐵路分局蕪湖站，位于現(xiàn)在的廣濟(jì)醫(yī)院對(duì)面。占地面積9500平方米，建筑面積約1500平方米。是蕪銅、寧蕪、皖贛三線鐵路的交通樞紐，主要擔(dān)負(fù)三線鐵路的客貨運(yùn)輸任務(wù)。站內(nèi)外建有車(chē)站廣場(chǎng)、候車(chē)大廳、母子候車(chē)室、行李房、小賣(mài)部和辦公室等設(shè)施。同時(shí)車(chē)站廣場(chǎng)上設(shè)有4、7兩路公共汽車(chē)接送旅客往來(lái)市區(qū)車(chē)站。
隨著新建火車(chē)站的投入使用，位于陶溝的火車(chē)站改名為“蕪湖西站”，不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，變成了貨運(yùn)站，并一直沿用到90年代中期才被拆除。老蕪湖西站拆除后，原來(lái)的化魚(yú)山站便繼承了“蕪湖西站”的名號(hào)，繼續(xù)承擔(dān)著蕪湖火車(chē)貨運(yùn)的使命。
但在蕪湖的火車(chē)客運(yùn)歷史上，這座車(chē)站仍屬臨時(shí)性客運(yùn)火車(chē)站。根據(jù)《蕪湖市城市總體規(guī)劃(1980—2000年)》，計(jì)劃在當(dāng)時(shí)的鳩江鄉(xiāng)新建村委會(huì)橫埂村，即該站以北600米處建造水久性客運(yùn)火車(chē)站，其建設(shè)規(guī)模與當(dāng)時(shí)的南京新火車(chē)站相當(dāng)。
1992年國(guó)慶節(jié)前夕，位于赭山路兩站廣場(chǎng)的蕪湖火車(chē)站正式落成，隸屬上海鐵路局管轄，為全國(guó)二等站。這座新落成的火車(chē)站面積達(dá)到7200平方米，總共有5股道，十多個(gè)售票窗口，以及能夠容納約1800人的4個(gè)普通候車(chē)室、1個(gè)軟席候車(chē)室，同時(shí)行李房、行車(chē)室、食堂、文體活動(dòng)中心等一應(yīng)俱全，就連當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的“歌舞廳”都有，落成之時(shí)蕪湖火車(chē)站全城矚目，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。
化蛹成蝶 實(shí)現(xiàn)飛躍
當(dāng)歷史的車(chē)輪駛進(jìn)21世紀(jì)，蕪湖鐵路迎來(lái)了又一個(gè)發(fā)展的春天，2000年蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋這個(gè)華東第二通道建成通車(chē)，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動(dòng)脈與江南鐵路網(wǎng)得以溝通，鐵路的 “十字交叉”也使得蕪湖的鐵路樞紐功能得到進(jìn)一步拓展和提升。
伴隨著城市快速發(fā)展的步伐和高鐵時(shí)代的到來(lái)，蕪湖火車(chē)站迎來(lái)了又一次的“更新?lián)Q代”。
2013年8月20日，新蕪湖站站房主體正式動(dòng)工;新站是在老站原址基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，和老站相比，新站不僅規(guī)模更大，顏值更高，同時(shí)功能設(shè)計(jì)也更加合理。
作為寧安鐵路沿線安徽省境內(nèi)規(guī)模最大的節(jié)點(diǎn)站，新蕪湖站建筑面積達(dá)到5.6萬(wàn)平方米，是老站的7倍多。擁有合蕪杭、寧安、寧蕪銅3個(gè)站場(chǎng)、8個(gè)站臺(tái)、20條鐵路線，全部建成后，可連接京滬、滬漢蓉、京廣、京福等鐵路干線，2小時(shí)到上海、4小時(shí)到北京的愿景將成為現(xiàn)實(shí)。
新蕪湖站整個(gè)設(shè)計(jì)大氣磅礴，獨(dú)具匠心。造型之中既有現(xiàn)代動(dòng)感的線條，也有徽州古民居的寫(xiě)意與凝重，體現(xiàn)出長(zhǎng)江文化、皖江明珠、現(xiàn)代鐵路樞紐的形象特征和蕪湖開(kāi)放、包容、創(chuàng)新的城市品質(zhì)。
新蕪湖站采用 “上進(jìn)下出”高架跨線式站型，以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場(chǎng)和高架候車(chē)站房。整個(gè)火車(chē)站樞紐與城市主干道、快速路緊密銜接，可實(shí)現(xiàn)“快進(jìn)快出，有效分流”。是一個(gè)名副其實(shí)的連接公交車(chē)、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛，兼顧長(zhǎng)途汽車(chē)、軌道交通于一體的綜合交通樞紐。
經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)工作者歷時(shí)2年多辛勤付出，新蕪湖站東站房建設(shè)工程完工。2015年11月27日上午8點(diǎn)14分，隨著7101次列車(chē)駛?cè)?號(hào)站臺(tái)，標(biāo)志著新蕪湖站正式啟用。歷經(jīng)23年風(fēng)風(fēng)雨雨的老火車(chē)站也完成它的使命正式退出歷史舞臺(tái)。
新老交替，意味著一段歷史的結(jié)束和一個(gè)新的客運(yùn)時(shí)代的開(kāi)啟。
2015年12月6日，新蕪湖站啟用后的第九天，寧安高鐵正式開(kāi)通，蕪湖到南京最短只需39分鐘，蕪湖到上海也只需2小時(shí)52分鐘。這不僅結(jié)束了蕪湖城區(qū)不通高鐵的歷史，也讓蕪湖承東啟西、連南接北、鄰江靠海的交通樞紐地位得到進(jìn)一步的凸顯與鞏固。而伴隨著寧安高鐵呼嘯而來(lái)，距蕪湖火車(chē)站13公里的弋江站和位于繁昌縣的繁昌西站也同步啟用，加上此前開(kāi)通的合福高鐵沿線的無(wú)為站和南陵站，蕪湖的高鐵站達(dá)到了5座。鐵路運(yùn)能得到極大的提升，數(shù)據(jù)顯示，今年9月，僅蕪湖站日開(kāi)行旅客列車(chē)最高達(dá)200列，其中高鐵動(dòng)車(chē)就有80多列，年客運(yùn)量突破840萬(wàn)人次。
2019年4月26日，商合杭高鐵的跨江節(jié)點(diǎn)工程——商合杭蕪湖公鐵大橋成功合龍，這也意味著商合杭高鐵的開(kāi)通漸行漸近，屆時(shí)，我市境內(nèi)將形成普鐵和高鐵的“雙十字交叉”，火車(chē)站群也將進(jìn)一步擴(kuò)容，擁有以蕪湖站為主，蕪湖北站、弋江站、無(wú)為站、繁昌西站、南陵站、灣沚南站為輔的7個(gè)高鐵客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)高鐵對(duì)市域的全覆蓋。
鐵軌蜿蜒，高鐵如虹，進(jìn)入新時(shí)代，蕪湖的鐵路發(fā)展又將迎來(lái)新的飛躍，隨著商合杭、合安九、皖贛、宣績(jī)、昌景黃、滬蘇湖、蘇南沿江等鐵路項(xiàng)目加速建設(shè)，未來(lái)3到4年，蕪湖將全方位接入國(guó)家高鐵“八縱八橫”主干網(wǎng)。到“十三五”末，從蕪湖站出發(fā)基本可以一站直達(dá)全國(guó)20多個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。
86年歲月變遷，濃縮成一個(gè)故事，生動(dòng)曲折地發(fā)生在蕪湖火車(chē)站。從無(wú)到有，從小到大，洗盡鉛華，涅槃重生。蕪湖火車(chē)站不僅見(jiàn)證了幾代蕪湖人的成長(zhǎng)，更記錄了新中國(guó)成立70年來(lái)，蕪湖從魚(yú)米之鄉(xiāng)到現(xiàn)代化創(chuàng)新之城不斷奮進(jìn)的鏗鏘步伐。
