2013年8月，作為全國地級市中規(guī)模最大的鐵路站場工程，蕪湖新火車站啟動建設(shè)。2015年11月，火車站東站場率先投入使用。近3年來，蕪湖鐵路運能和市民出行體驗迎來了質(zhì)的飛躍。2018年年中，火車站西站場建設(shè)又傳來消息：西站房基本建成，西廣場建設(shè)也正在有序地推進。

　　近段時間，不斷有市民致電本報詢問火車站西站場何時能夠投入使用。記者為此走訪了建設(shè)單位和鐵路部門獲悉，蕪湖火車站預(yù)計將在2020年全面投入使用。屆時，目前蕪湖人鐵路出行現(xiàn)存的“四個遺憾”，將成為過去式。

　　東站場啟用至今

　　鐵路乘客翻了一倍多

　　2015年11月26日早上7點56分，隨著K156次列車駛出月臺，老蕪湖站在迎來送往長達23年后，宣告“光榮退休”。與此同時，蕪湖站嶄新的東站房在千呼萬喚中迎來了首批客人。

　　蕪湖火車站東廣場啟用至今，為無數(shù)江城百姓提供了更高效更舒適的出行服務(wù)。

　　最直觀的是便捷舒適的乘車環(huán)境。“人擠人，環(huán)境差;夏天熱，冬天冷。”說起老火車站的候車條件，不少市民依然記憶猶新。如今，火車站整個候車大廳寬敞明亮，白天在不開燈的情況下，捧讀一本書毫不費力。因為候車室屋頂、站臺雨棚均采用空間桁架架構(gòu)。與白天都要靠人工光源照明的老站候車廳相比，新站的自然采光設(shè)計不僅突出了實用性，而且綠色環(huán)保。面積上，東站房高24米，候車室有4500平方米，大小相當于10個籃球場，設(shè)有2800個座位，比老站候車室多出了1000個候車座位。同時安裝了中央空調(diào)和Wi-Fi。除此之外，“上進下出”的四層結(jié)構(gòu)設(shè)計，扶手電梯和無障礙電梯以及24臺人工售取票機的啟用，大幅提升了客運效率。

　　最方便的，無疑是運能提升——可供選擇的車次更多了。“寧安高鐵的大面積開行，首先就解決了愛人回家的苦惱。”市民羅女士丈夫在上海工作，結(jié)婚10多年，倆人過著聚少離多的日子。因為車次少運行時間長。若碰到夜里的車次，更是磨人。兩年多來，蕪湖站每天有許多動車組列車直達上海，最快只需2小時40分鐘。“不管是他回家，還是我?guī)е⒆尤ド虾＿^周末都方便多了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年9月(老站運營期間)，蕪湖火車站每天僅開行普速列車80列，而到上海的火車一天只有4列，大多都在夜里甚至凌晨;2018年9月，蕪湖火車站日開行列車數(shù)最高達170列，其中高鐵動車就有82列，每天到上海的列車多達28列。

　　鐵路運能提升也直接讓蕪湖火車站的客發(fā)數(shù)據(jù)不斷刷新紀錄。2015年9月，蕪湖站東站場啟用前，老火車站的日客運量約為1.3萬人次，日客運量最高峰為3.8人次;2018年9月，蕪湖站的日客運量已達2.7萬人次，翻了一倍多。而日客運量最高峰更是在2017年國慶期間達5.97萬人次。

　　東站場尚存“遺憾”

　　市民期盼出行再升級

　　不斷攀升的旅客人數(shù)，也帶來了新的運輸需求，催生了人們對出行的新期待。記者在蕪湖火車站隨機采訪了約20位乘客，發(fā)現(xiàn)“北上難”“進站擠”“打車慢”“配套少”，是他們對火車站東站場現(xiàn)狀普遍反映的“四個遺憾”。

　　有13名乘客反映，蕪湖北上南下沒有高鐵，“蕪湖到合肥竟然沒有高鐵”，“去北京都從南京換乘動車”等;有11名乘客覺得，蕪湖火車站的送客平臺擁擠，比如“只有四車道，停車道只有兩條，還有大面積的禁停區(qū)域”等;有10名乘客表示，從出站口打車要排很長時間的隊，“只有一個出租車待客區(qū)”“待客區(qū)車道少，出租車周轉(zhuǎn)效率低”;還有10名乘客認為，現(xiàn)在火車站東站場內(nèi)外的商業(yè)配套過少，就餐住宿都不夠方便、多樣。

　　對于這“四個遺憾”，在鐵路人士和相關(guān)專業(yè)人士看來，等到蕪湖火車站西站場投入使用后，大多會迎刃而解。

　　“東西站場連通后，蕪湖具備始發(fā)北京、西安、合肥、杭州等城市高鐵動車組的能力。”記者從蕪湖鐵路部門獲悉，借助商合杭高鐵，蕪湖火車站東西站房完全啟用后，將擁有寧安、寧蕪、商合杭(皖贛)3個站場、14個站臺、20條線路，實現(xiàn)4小時到北京的愿景。屆時，蕪湖不僅具備始發(fā)京津方向、滬寧方向、杭州方向、漢粵方向和全國各地動車組的能力，還將成為全國72個鐵路樞紐城市之一。

　　同時，旅客進出站將更加快捷有序。東西站場連通后，蕪湖火車站東西兩側(cè)都可以進出，進站平臺的車輛通行壓力將大大減小，售票窗口和安檢通道也將實現(xiàn)“倍增”。同樣與之相對的，西站場地下出站層也設(shè)有出租車待客區(qū)，并采用全新設(shè)計，屆時打車慢打車難現(xiàn)象也將得到緩解。

　　另外，火車站連通后，站內(nèi)外的商業(yè)和休閑配套將擁有更加良好的招商和發(fā)展環(huán)境。西站房工程項目部總指揮長馬佔武告訴記者，東西站房兩側(cè)的候車室、站臺、地下通道都會貫通，建筑面積將由1992年建成老站的0.72萬平方米躍升至5.6萬平方米。同時，這里還將誕生一條寬約21米、長約268米的“城市通廊”，連接?xùn)|西廣場地下樞紐，連通景色秀美的神山與赭山。市民可在其間自由漫步，與乘客出站通道互不干擾。

　　那么，蕪湖火車站東西站場究竟何時能合體?

　　“目前已經(jīng)基本建成蕪湖火車站西站房，交工驗收時間將取決于商合杭鐵路線及火車站西廣場的建設(shè)進度。西站房驗收后，東西站房就會正式‘合體’。”馬佔武說。

　　記者綜合多方權(quán)威信源獲悉，被譽為“華東第二通道”的商合杭鐵路線自2015年11月開工建設(shè)。2018年，隨著一大批重點關(guān)鍵性建設(shè)項目相繼建成，該鐵路全線路基、橋梁等主體工程完成率達到九成。而作為該鐵路線的控制性工程，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋(三橋)目前正在加快建設(shè)中，主塔主橋鋼梁架設(shè)已完成四分之一。

　　9月11日，記者從火車站西廣場承建單位市重點局獲悉，目前西廣場土方開挖和拆遷安置正在同步進行。如果一切順利，西廣場建設(shè)周期還將需要18個月。