跨境電商已成為拉動外貿(mào)增長的新動能，海外倉則是打通跨境貿(mào)易“最后一公里”的外貿(mào)新型基礎設施。無錫作為經(jīng)濟大市、外貿(mào)大市，在海外倉建設上要擴量提質(zhì)，推動跨境電商與海外倉協(xié)同聯(lián)動，減少中間環(huán)節(jié)，讓更多質(zhì)優(yōu)價美的錫品高效送達境外消費者，促進外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模穩(wěn)定，為經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

　　當前大量外貿(mào)從To B（向貨物企業(yè)銷售）向To C（向消費者銷售）快速轉(zhuǎn)變，物流履約時效要求更高，在靠近終端消費市場建立倉儲點，可以提前備貨至海外倉，實現(xiàn)跨境商品在海外市場的快速配送周轉(zhuǎn)，完善了跨境電商物流“最后一公里”布局。前段時間，商務部、海關(guān)總署等9部門專門印發(fā)意見，推出15條具體舉措，旨在拓展跨境電商出口，優(yōu)化海外倉布局。從無錫來看，近幾年跨境電商進出口規(guī)?？焖僭鲩L，對海外倉的需求水漲船高，目前已有26家企業(yè)在19個國家布局49家海外倉，覆蓋歐美等主流市場以及東南亞、中東、南非、澳大利亞等新興市場，面積超60萬平方米。但也要看到，目前深圳、寧波等城市企業(yè)建設經(jīng)營的海外倉面積都已超過300萬平方米，不論是擴大海外倉面積、優(yōu)化布局還是提供增值服務，無錫都要加把力，建好建強海外大倉庫，推動跨境電商跨大步。

　　解決好錢從哪里來的問題。建設海外倉，資金投入是首先面臨的問題。企業(yè)建設海外倉需要投入租賃、人工、信息化建設等費用，回報周期較長。以美國海外倉為例，購買一個一萬平方米的海外倉，均價在1000萬美元以上（不含設備及軟硬件投入），如租賃一個一萬平方米的海外倉，年租金平均在120萬美元以上，企業(yè)在資金成本和專業(yè)運營能力上均面臨較大壓力。對政府來說，有必要出臺專門的財政政策措施，對地方或省級海外倉予以分檔激勵支持。同時要用好現(xiàn)有的股權(quán)投資基金資源，引導更多社會資本以市場化方式支持海外倉企業(yè)發(fā)展，在主流市場和新興市場加密布點，從而連點成線、織線成網(wǎng)，以海外倉的全球“開花”助力錫品全球通達。

　　解決好服務提質(zhì)的問題。隨著科技的加持和買賣雙方需求的提升，海外倉已不僅僅是“存貨點”，而是要具有數(shù)據(jù)分析、展覽、售后、維修等多重服務功能。針對無錫出海產(chǎn)品的特點和目的地市場情況，無錫海外倉企業(yè)在服務提質(zhì)上需要下更多功夫。比如，無錫服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎好、產(chǎn)品種類全，北美、歐洲、東南亞等地都是重要銷售市場，海外倉企業(yè)可借助大數(shù)據(jù)分析所在地市場流行趨勢和需求，讓賣家準確掌握訂單在不同季節(jié)、不同時間的“量”的分布，并提出諸如提前多久備貨的建議，以降低賣家備貨成本、提高供應鏈周期準確率。兩輪電動車也是無錫跨境電商拳頭產(chǎn)品，在使用過程中容易出現(xiàn)小修小補的問題，海外倉企業(yè)推出更換電瓶、維修等服務，可讓海外用戶買得放心、用得滿意，提高其對無錫品牌的忠誠度。