6月28日，寧馬城際鐵路(馬鞍山段)建設(shè)再次取得突破，由中鐵四局寧馬城際鐵路(馬鞍山段)總承包項(xiàng)目經(jīng)理部制梁場(chǎng)承建的寧馬城際鐵路(馬鞍山段)首孔預(yù)制箱梁完成澆筑。

　　寧馬城際是跨省跨市(江蘇省南京市至安徽省馬鞍山市)的都市圈通勤鐵路。線路全長(zhǎng)約65.08km，共設(shè)20座車站。其中馬鞍山段起自省界，終點(diǎn)至當(dāng)涂南站，線路全長(zhǎng) 27.72km，其中高架線26.48km，山嶺隧道段0.66km，路基段0.58km。全線共設(shè)8座車站，全部為高架站，設(shè)當(dāng)涂南車輛段一座。

　　此次完成澆筑的是寧馬城際鐵路(馬鞍山段)首孔預(yù)制箱梁，位于九華路站至采石河站區(qū)間42#-43#墩，為直線直立式聲屏障梁，梁長(zhǎng)34.9m，線間距4m，梁面寬10.2m，混凝土設(shè)計(jì)方量231m3。

　　為確保首孔預(yù)制箱梁的順利澆筑，作為承建單位的中鐵四局寧馬城際鐵路(馬鞍山段)總承包項(xiàng)目經(jīng)理部制梁場(chǎng)精心籌劃，科學(xué)組織，制定了周密的施工方案。首梁預(yù)制前，項(xiàng)目部多次組織召開施工技術(shù)安全交底培訓(xùn)會(huì)，針對(duì)預(yù)制箱梁需采用高性能混凝土澆筑，混凝土養(yǎng)護(hù)溫度要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、張拉、壓漿和防止梁體混凝土開裂等要求高，以及箱梁混凝土施工質(zhì)量控制難度大等情況，項(xiàng)目部采用縱向分段、水平分層、沿斜截面由兩端向中間循序漸進(jìn)的施工方法，從混凝土質(zhì)量、施工工藝、設(shè)備配置及安全管控等多方面嚴(yán)格把控，成功解決了各類問(wèn)題。

　　首孔預(yù)制箱梁的成功澆筑標(biāo)志著寧馬城際鐵路(馬鞍山段)箱梁預(yù)制工作局面的全面打開，為后續(xù)寧馬城際鐵路(馬鞍山段)架梁工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。