“五一”假期，南通“八龍過江”交通格局中的3條在建通道施工現(xiàn)場(chǎng)熱潮涌動(dòng)。
滬渝蓉高鐵南通段：
火力全開，大橋主塔節(jié)節(jié)攀升
5月5日清晨6時(shí)30分，位于啟東長(zhǎng)江邊的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔施工現(xiàn)場(chǎng)，52歲的塔吊司機(jī)李秀榮熟練地爬上高高的塔吊，在距離江面120米的駕駛室里，開啟了一天的工作?！拔逡弧逼陂g，項(xiàng)目全線500余名一線施工人員，如李秀榮一樣，24小時(shí)輪班作業(yè)，用汗水澆筑著工程進(jìn)度。據(jù)中鐵大橋局崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前大橋3、4號(hào)主塔施工均突破100米，進(jìn)入上橫梁和上塔柱施工階段，本月底將正式進(jìn)行主通航孔橋鋼梁吊裝；北引橋公路層移動(dòng)模架拼裝完成，本月正式投入使用；非通航孔橋完成第8輪鋼梁頂推，累計(jì)頂推770米。
作為滬渝蓉高鐵東段線路，上海至南京至合肥高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵組成部分。其中，南通段正線里程約133公里，是江蘇境內(nèi)最長(zhǎng)的一段，南通境內(nèi)還設(shè)有4座車站，海門北站一直備受關(guān)注。
2日清晨7時(shí)，滬渝蓉高鐵南通市海門北站機(jī)場(chǎng)隧道進(jìn)口段一倉施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械轟鳴不斷，作業(yè)穿插有序。中鐵一局滬渝蓉高鐵上海至南京段站前7標(biāo)項(xiàng)目一分部助理工程師盧朝松穿梭其中，忙碌不停。假日期間，海門北站機(jī)場(chǎng)隧道緊鑼密鼓進(jìn)行土方開挖、TRD連續(xù)墻及主體結(jié)構(gòu)施工；海門北站核心區(qū)全力推進(jìn)第四層土方及砼支撐施工?！拔逡弧奔倨冢擁?xiàng)目1100余名建設(shè)者火力全開，在各關(guān)鍵工點(diǎn)掀起一波又一波建設(shè)熱潮。
海太長(zhǎng)江隧道：
進(jìn)度刷新，24小時(shí)施工不停歇
這個(gè)“五一”，世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道海太長(zhǎng)江隧道迎來重要時(shí)刻，量身定制的兩大“穿江利器”——“江海號(hào)”“滄淵號(hào)”分別取得新進(jìn)展。
海太長(zhǎng)江隧道位于蘇通長(zhǎng)江大橋下游，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，隧道全長(zhǎng)11.185公里。針對(duì)隧道距離長(zhǎng)、直徑大、水壓高、覆土深等工程難點(diǎn)，省交通工程建設(shè)局組織研發(fā)了“江海號(hào)”“滄淵號(hào)”兩臺(tái)智能化超大直徑盾構(gòu)機(jī)，為隧道掘進(jìn)施工提供了核心裝備支撐。
在中鐵十四局施工現(xiàn)場(chǎng)，地下30多米處，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴，正奮力向前掘進(jìn)?！拔逡弧逼陂g，300余名工人堅(jiān)守一線，24小時(shí)不間斷值守，盾構(gòu)班組兩班輪替作業(yè)。中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)劉昕表示，盾構(gòu)機(jī)自4月9日始發(fā)后便開啟“不停歇”模式，2日掘進(jìn)至200米，成功突破“百環(huán)”大關(guān)，掘進(jìn)速度更是從原來的日掘進(jìn)4米提升至14米左右。截至5日，“江海號(hào)”已掘進(jìn)超250米，不斷刷新施工進(jìn)度。
江底掘進(jìn)熱火朝天，地上拼裝也在爭(zhēng)分奪秒。不遠(yuǎn)處，中交隧道局海太長(zhǎng)江隧道A4標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在組裝。11個(gè)班組共215人日夜堅(jiān)守崗位，截至5日，盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)度已完成50%。按計(jì)劃，“滄淵號(hào)”將于7月開啟長(zhǎng)江底下超長(zhǎng)距離掘進(jìn)，挑戰(zhàn)9327米超長(zhǎng)距離、16.66米超大直徑、75米超大埋深等施工難題。
張靖皋長(zhǎng)江大橋：
塔錨并進(jìn)，“積木”搭建創(chuàng)奇跡
萬里長(zhǎng)江之上，在建的“世界第一跨”——張靖皋長(zhǎng)江大橋捷報(bào)頻傳：南北兩座主塔均突破200米大關(guān)，北主塔中橫梁首節(jié)段“五一”假期已吊裝完成；地下，大橋的“定海神針”——南航道橋南、北錨碇正在建設(shè)中，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，全力打造“世界第一錨”。
施工一線如火如荼，“幕后”工廠同樣忙碌不停。張靖皋南航道橋各部位橫梁的吊裝，就像在空中進(jìn)行一場(chǎng)精妙的“搭積木”游戲，而這些巨大的“積木”，許多都出自位于如皋長(zhǎng)江邊的中鐵山橋南通公司。
假期里，車間內(nèi)機(jī)器轟鳴與焊槍嘶鳴交織，張靖皋長(zhǎng)江大橋等多座國(guó)內(nèi)重點(diǎn)橋梁建設(shè)任務(wù)在這里緊鑼密鼓地推進(jìn)。目前，張靖皋長(zhǎng)江大橋主塔標(biāo)段已進(jìn)入關(guān)鍵階段，山橋工人們正全力以赴推進(jìn)主塔上橫梁廠內(nèi)制作任務(wù)。與此同時(shí)，項(xiàng)目部人員堅(jiān)守一線，為即將開展的百米高空吊裝做最后的準(zhǔn)備。待中橫梁施工完成后，項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入上塔柱施工新階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將以精益求精的“工匠精神”雕琢這一世界級(jí)工程，向著世界最大跨度懸索橋的建設(shè)目標(biāo)奮勇沖刺。
從江面高塔到江底隧道，從地面工地到幕后工廠，這個(gè) “五一” 假期，建設(shè)者們用匠心和汗水一點(diǎn)點(diǎn)拉近“天塹變通途”的夢(mèng)想——當(dāng)滬渝蓉高鐵的列車駛過崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋，當(dāng)海太隧道的車燈穿透江底，當(dāng)張靖皋大橋的鋼索拉起萬噸橋面，這些節(jié)日里的奮斗身影，終將成為南通好通的最美注腳。 日?qǐng)?bào)記者 彭軍君
