27日，341省道（無錫馬山至宜興周鐵段）太湖大堤堤防恢復(fù)工程通過專家驗(yàn)收。工程下穿太湖，大堤要“先破后立”，建設(shè)有何講究？建成后的大堤防汛性能如何？記者就此采訪了市水利局等相關(guān)專家。

　　“宜馬快速通道由路面段和隧道段組成，全長7.81公里、下穿太湖竺山湖的隧道是控制性節(jié)點(diǎn)工程。”市水利局生態(tài)河湖處處長秦挺峰說。因施工需要，太湖大堤馬山段、周鐵段分別先開挖100多米、建臨時(shí)圍堰以便于工程建設(shè)，待水下工程完工后再恢復(fù)。大堤馬山段、周鐵段恢復(fù)后，堤頂高程7米，填土壓實(shí)度為0.91，高于原先標(biāo)準(zhǔn)，且都建有鋼筋混凝土擋墻。至此，宜馬快速通道涉水工程全面結(jié)束。

　　現(xiàn)場了解到，普通大堤建設(shè)填筑也就10多層，但這兩段大堤由于是建在隧道上的，填土多達(dá)37層。“因?yàn)樗淼阑踊靥钆c大堤施工同步進(jìn)行，所以填土層多。”負(fù)責(zé)工程建設(shè)的中鐵十六局常務(wù)副經(jīng)理李世權(quán)說。為將填土震動(dòng)對(duì)隧道的影響降至最低，填土前他們做了多次試驗(yàn)，最后采用15噸壓路機(jī)進(jìn)行填方壓實(shí)。僅太湖大堤周鐵段，他們就使用了20輛土方車、5臺(tái)挖掘機(jī)、3臺(tái)壓路機(jī)。

　　嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能建好大堤。“每填一層土，都要由施工方、監(jiān)理方、第三方現(xiàn)場取樣并拿到工地試驗(yàn)室分別做進(jìn)場材料驗(yàn)收、灰劑量、壓實(shí)度等試驗(yàn)，全部合格后才能進(jìn)行下一步施工。”李世權(quán)說。在梅雨季，他們要調(diào)整材質(zhì)配比，根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況加大灰劑量，以加快土壤水分揮發(fā)。每填完一層土，都要由施工方、監(jiān)理方、建設(shè)單位和第三方驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)大堤迎水坡、背水坡，他們也按原大堤建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材質(zhì)、坡度、護(hù)坡結(jié)構(gòu)等嚴(yán)格處理，使新老護(hù)坡無縫銜接。

　　從土石方填筑、擋墻建設(shè)、坡面防護(hù)建設(shè)到堤頂路面建設(shè)，每一個(gè)工程環(huán)節(jié)都實(shí)施精細(xì)化作業(yè)，再加上雨雪臺(tái)風(fēng)天氣不能作業(yè)，太湖大堤馬山段、周鐵段恢復(fù)工程均歷時(shí)約1年，且均達(dá)到百年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，他們還對(duì)迎水面、背水面、防汛墻、堤頂?shù)缆愤M(jìn)行了至少90次沉降觀測，結(jié)果顯示達(dá)到建設(shè)要求。