上世紀(jì)70年代，周恩來(lái)總理自豪地告訴國(guó)際友人：“新中國(guó)有兩大奇跡，一個(gè)是南京長(zhǎng)江大橋，一個(gè)是林縣紅旗渠?！弊鳛槲覈?guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一座特大型公鐵兩用橋梁，南京長(zhǎng)江大橋以“民族橋”“爭(zhēng)氣橋”之姿，為幾代人投身建設(shè)和改革提供了強(qiáng)大精神激勵(lì)。
今天是2023年12月29日。55年前的今天，南京長(zhǎng)江大橋正式通車。讓我們通過(guò)收藏在江蘇省檔案館、南京市檔案館的一組珍貴檔案，回顧南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)中那些難忘的記憶。
大江之上，建起中國(guó)人的“爭(zhēng)氣橋”
南京長(zhǎng)江大橋是第一座完全由新中國(guó)設(shè)計(jì)建造并全部采用國(guó)產(chǎn)材料的特大型橋梁，以“最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。
在江蘇省檔案館，記者看到了一組南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)施工檔案，包括南京長(zhǎng)江大橋施工計(jì)劃報(bào)告書(shū)及圖紙、全橋總圖，包括正橋、引橋、沉井、鋼梁等施工圖紙，綜合預(yù)算書(shū)、決算書(shū)，以及勘測(cè)、鉆探等相關(guān)工程建設(shè)檔案和文書(shū)檔案221件。
省檔案館資源開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)周云峰告訴記者，該館的南京長(zhǎng)江大橋檔案，還包括南京長(zhǎng)江大橋建成開(kāi)通，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人陪同外國(guó)元首、各國(guó)代表團(tuán)、中外各界人士與南京長(zhǎng)江大橋合影等照片底片檔案2900余張；我國(guó)著名橋梁專家、南京長(zhǎng)江大橋副總工程師李家咸，中國(guó)工程院院士、南京長(zhǎng)江大橋橋頭堡建筑設(shè)計(jì)師鐘訓(xùn)正關(guān)于南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)施工、南京長(zhǎng)江大橋橋頭堡的設(shè)計(jì)施工的相關(guān)口述檔案190分鐘。這些珍貴的檔案來(lái)自18個(gè)與大橋建設(shè)相關(guān)的單位，完整地呈現(xiàn)了南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)全過(guò)程。2015年，江蘇省檔案館館藏南京長(zhǎng)江大橋檔案入選國(guó)家記憶——“中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄”。
長(zhǎng)江奔流，在中國(guó)的南北之間形成天塹。早在新中國(guó)成立之前，美國(guó)橋梁專家就曾斷言南京江段“水深流急，不宜建橋”，不相信中國(guó)人能夠在寬闊的長(zhǎng)江江面上建起大橋。新中國(guó)成立后，雄心壯志的中國(guó)共產(chǎn)黨人立下宏愿，要在天塹上架飛虹，讓南北變通途。大橋的建設(shè)很快提上日程。國(guó)務(wù)院在第一個(gè)五年計(jì)劃末期，就提出修建南京長(zhǎng)江大橋計(jì)劃。
“這是一份1958年6月20日，中共江蘇省委《建議興建浦口至南京間的長(zhǎng)江大橋》的電報(bào)，其中寫到，浦口至南京間的長(zhǎng)江渡口，為我國(guó)當(dāng)前北方各省與東南沿海諸省的交通孔道，今年經(jīng)京滬鐵路通過(guò)浦口過(guò)江南運(yùn)的貨量劇增，輪渡口積壓待運(yùn)的物資常在10萬(wàn)噸左右。估計(jì)在‘二五’期間運(yùn)量還會(huì)大大增長(zhǎng)……為了解決鐵路渡江南運(yùn)送物資的困難，興建浦口至南京間的長(zhǎng)江大橋已屬勢(shì)在必行。”省檔案館檔案信息化處二級(jí)主任科員沈圣介紹，1960年1月18日，大橋主體基礎(chǔ)工程開(kāi)工。開(kāi)工后不久，國(guó)家遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，很多重點(diǎn)工程項(xiàng)目紛紛停建，大橋建設(shè)投放資金銳減，物資供應(yīng)不上，工程被迫停頓。廣大建設(shè)者堅(jiān)持“領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人三結(jié)合”，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)施工困難。
檔案雖薄，卻凝聚建設(shè)者的厚重情懷
南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)過(guò)程中，十多萬(wàn)名建設(shè)者懷抱著一腔熱血，從全國(guó)各地來(lái)到南京，“到大橋去義務(wù)勞動(dòng)”成為當(dāng)時(shí)最光榮的事。為了這座“爭(zhēng)氣橋”，無(wú)數(shù)人艱辛努力，有的甚至付出了生命代價(jià)。沒(méi)有優(yōu)質(zhì)鋼材，“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子”鞍山鋼鐵挑起重?fù)?dān)，在一無(wú)經(jīng)驗(yàn)、二無(wú)技術(shù)資料的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，生產(chǎn)出符合需求的“爭(zhēng)氣鋼”；國(guó)際公認(rèn)的空氣潛水極限深度是44米，但在大橋建設(shè)過(guò)程中，就有96人次突破極限，潛入70多米深的水底進(jìn)行水下作業(yè)；大橋的第一任總設(shè)計(jì)師、一代橋梁泰斗梅旸春，為建設(shè)大橋嘔心瀝血，最終積勞成疾、病逝于大橋工地。
南京市檔案館收藏有一組梅旸春相關(guān)檔案的照片，包括梅旸春生前的照片、周恩來(lái)總理任命梅旸春為鐵道部大橋工程局總工程師的任命書(shū)、梅旸春國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)證書(shū)等，從檔案的角度記錄了他為南京長(zhǎng)江大橋做出的卓越貢獻(xiàn)。
南京市檔案館宣傳教育處處長(zhǎng)王偉介紹，梅旸春1900年出生于江西南昌，早年畢業(yè)于清華大學(xué)，后又留學(xué)美國(guó)，畢業(yè)后毅然回國(guó)任教，立下建橋報(bào)國(guó)的宏偉志愿。早在上世紀(jì)50年代武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，已經(jīng)成長(zhǎng)為卓越橋梁專家的梅旸春就傾注了智慧和心血。
1959年初，梅旸春被任命為大橋局總工程師，主持南京大橋的設(shè)計(jì)和施工組織工作，在大橋建設(shè)中解決了一個(gè)又一個(gè)需要攻關(guān)的難題。比如，長(zhǎng)江北岸的1號(hào)墩處在覆蓋層深的古河槽，下沉深度將要接近世界紀(jì)錄。梅旸春經(jīng)過(guò)深思熟慮和周密計(jì)算，認(rèn)為對(duì)南京長(zhǎng)江大橋來(lái)說(shuō)，沉井加管柱比單純的管柱基礎(chǔ)穩(wěn)固得多。于是梅旸春向上級(jí)建議：采用沉井加管柱方案，并在實(shí)踐中獲得成功。
1962年初春，梅旸春昏倒在辦公室里，病情加重。臨終前，他強(qiáng)撐著病體來(lái)到工地，當(dāng)看到1號(hào)墩和8號(hào)墩已經(jīng)竣工，梅旸春老淚縱橫，對(duì)妻子說(shuō)：“老天爺為什么這樣惡呀，不讓我建完大橋!” 5月12日，梅旸春與世長(zhǎng)辭，時(shí)年62歲。在他的墓碑上，寫著這樣一行字：“愛(ài)心拳拳海內(nèi)存知己，鞠躬盡瘁天塹變通途。” 1985年，南京長(zhǎng)江大橋獲首屆國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，這份珍貴的獲獎(jiǎng)證書(shū)上清楚地寫著梅旸春的名字。
在南京市檔案館，還收藏著一份1965年元旦，大橋二處潛水班寫給上海海軍醫(yī)學(xué)研究所的感謝信。
1964年8月，為解決大橋建設(shè)中潛水員遇到的困難，海軍醫(yī)學(xué)研究所潛水醫(yī)學(xué)家龔錦涵率領(lǐng)工作組進(jìn)駐大橋工地，傳授和推廣了吸氧水面減壓法，攻克了潛水員潛水速度的難題。在大橋6號(hào)墩清底作業(yè)中，潛水員們首次采用了水面吸氧減壓法，最深下潛77.13米，每次鑿巖、清巖后，往往不到一天，潛水員就能完成全部探摸，保證了6號(hào)墩如期完工。這封感謝信，感謝的是龔錦涵和保障人員為南京長(zhǎng)江大橋做出的貢獻(xiàn)。
橋頭堡設(shè)計(jì)，展示飛躍前進(jìn)的豪邁氣概
“三面紅旗”橋頭堡，是南京長(zhǎng)江大橋廣為人知的經(jīng)典設(shè)計(jì)。在江蘇省檔案館，收藏著一組南京長(zhǎng)江大橋橋頭堡設(shè)計(jì)圖，還原了“三面紅旗”橋頭堡設(shè)計(jì)的全過(guò)程。
周云峰介紹，大橋橋頭堡的設(shè)計(jì)圖案征集工作從1958年就已開(kāi)始，鐵道部大橋工程局認(rèn)為，大橋橋頭堡的設(shè)計(jì)，不但要具有雄偉壯麗的外貌，把正橋與很長(zhǎng)的引橋恰當(dāng)?shù)劂暯悠饋?lái)，同時(shí)還必須具有社會(huì)主義嶄新的時(shí)代特征，顯示出我國(guó)勤勞勇敢的人民在飛躍前進(jìn)中的豪邁氣概。
從一批老照片檔案中可看到，南京長(zhǎng)江大橋最初的設(shè)計(jì)方案與武漢長(zhǎng)江大橋有頗多相似之處，為充分展示南京長(zhǎng)江大橋獨(dú)有的特色，南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部發(fā)動(dòng)全國(guó)各主要建筑設(shè)計(jì)單位及建筑院系進(jìn)行橋頭建筑方案的設(shè)計(jì)工作。一時(shí)間，全國(guó)各地建筑設(shè)計(jì)師紛紛參與，高手云集，17家單位參加，共收到方案58個(gè)。
“這些設(shè)計(jì)方案分為側(cè)面對(duì)稱型、側(cè)面不對(duì)稱型、橋跨連接型、封閉與半封閉式、其他類型等五類。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，有中國(guó)的亭臺(tái)樓閣，也有西式的城堡宮殿?！敝茉品褰榻B，1960年4月，中國(guó)建筑學(xué)會(huì)組成設(shè)計(jì)方案討論委員會(huì)，對(duì)全國(guó)送交的橋頭堡設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審定。最終，全國(guó)送交的方案中有3個(gè)呈送中央，其中兩個(gè)是南京工學(xué)院建筑系助教鐘訓(xùn)正(現(xiàn)中國(guó)工程院院士)的作品，分別是“紅旗”和“凱旋門”，另外一個(gè)則是北京建筑科學(xué)院設(shè)計(jì)的，同樣也是“紅旗”造型。
經(jīng)周總理的審定，大橋橋頭堡被確定為鐘訓(xùn)正提交的“三面紅旗”設(shè)計(jì)方案。周總理指示，紅旗的顏色要鮮艷，并且要永不褪色。1968年，經(jīng)過(guò)多部門協(xié)調(diào)配合，橋頭堡僅用了28天便建造完畢。
1968年12月29日，南京萬(wàn)人空巷。隨著第一輛彩車緩緩駛過(guò)，南京長(zhǎng)江大橋正式通車，數(shù)十萬(wàn)人涌上橋頭歡呼慶祝，南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)“獨(dú)立自主、自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。厚重的檔案刻錄著過(guò)去的艱苦輝煌，其承載的大橋精神作為時(shí)代象征、民族精神和國(guó)家榮光，代代傳承，成為永恒。
