“T238次，蜀山東站4道通過。”“電力客車K1158次司機，蜀山東站機外停車。”3月6日晚，合肥蜀山東站行車室內(nèi)，“95后”車站值班員全琦有條不紊地傳達著行車指令。她面前的6臺電腦顯示屏上，是縱橫交錯的列車運行圖。紅色線條是客車，藍色線條是貨車，每一條運行線都承載著列車的運行情況。

蜀山東站是一座二等站，車站不大，但作用不小。它是銜接合九、合武等運輸干線的多方向高普共線車站，圖定日均接發(fā)列車102對。行車室是這個車站的“中樞神經(jīng)”。在這里，列車的通過、到達、發(fā)車、施工維修等，都是由車站值班員把控。

全琦這個身材高挑、眼睛明亮的姑娘，2022年定職為車站值班員，擔負起車站運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責，工友們稱其為車站的“最強大腦”。

一趟列車從進站到駛離，中間要經(jīng)過預告列車、確認接車線、布置進路、交接行車憑證等十多個作業(yè)環(huán)節(jié)。如何才能讓這么多個環(huán)節(jié)不出一丁點兒差錯？

“這需要各崗位下達指令。就拿與司機的聯(lián)控來說吧，有時候遇到對方未及時回復的時候，我會反復呼叫，直到對方能一字不錯地復述聯(lián)控指令。”全琦說，如果聯(lián)控出了問題，輕則耽誤列車運行，重則可能導致行車事故的發(fā)生，故而每一個指令都必須做到萬無一失，這樣才能保證所有列車按時按點安全到達。

夜幕降臨，萬家燈火，一趟趟列車隆隆駛過蜀山東站。車站值班員的工作仍在繼續(xù)，行車室徹夜燈火通明。這是輪班制崗位，白班工作10小時，夜班則長達14小時。在崗期間，需要同時盯控6臺電腦顯示屏，精神高度集中。

短短幾年時間，全琦成長為一名能夠獨當一面的列車“指揮官”。在中國鐵路上海局集團有限公司業(yè)務(wù)抽考中，她多次取得第一名的好成績。現(xiàn)在每次處置應(yīng)急事件，她都能做到胸有成竹、忙而不亂。每次接班前，每一項變化點是全琦密切關(guān)注的重點。她說：“牽一發(fā)而動全身。”比如，遇到夏季暴雨、冬天風雪等影響正常運輸?shù)臑暮μ鞖猓蜁l(fā)連鎖反應(yīng)，打亂正常的列車運行計劃，這就需要及時調(diào)整策略。 

2024年8月的一天，因接觸網(wǎng)出現(xiàn)異物，一列開往武漢方向的動車組臨時?？吭谑裆綎|站。全琦得知這一情況后，迅速通知后續(xù)列車停車，再通知相關(guān)設(shè)備部門檢查線路。同時，根據(jù)站內(nèi)股道占用情況，科學安排后續(xù)列車調(diào)度。由于處置及時，當日經(jīng)過的所有列車均未受到影響。

蜀山東站行車室內(nèi)，此起彼伏的電話鈴聲與鍵盤敲擊聲，奏響了一曲“春之聲”。全琦全神貫注，指揮著南來北往的列車，確保每一趟列車都能準時抵達。

合肥在線-合新聞記者 余佼佼 通訊員 封葉馨 朱明