鋼吊箱下放作業(yè)。

10月28日10時(shí)50分，在杭州灣海面上，“二航卓越”號(hào)起重船，將2500噸重的鋼吊箱穩(wěn)穩(wěn)地沉放到160號(hào)主墩設(shè)計(jì)位置。

這是杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)下放到位的鋼吊箱，意味著南航道橋即將進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。

一個(gè)鋼吊箱，占地面積相當(dāng)于5個(gè)籃球場(chǎng)

從項(xiàng)目部了解到，此次下放的鋼吊箱位于160號(hào)主墩，長(zhǎng)55.7米，寬40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圓端形，重約2500噸，占地面積相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，鋼吊箱內(nèi)外水頭差達(dá)25米，目前為國(guó)內(nèi)最大高度。

整個(gè)鋼吊箱相當(dāng)于在海中放置一個(gè)巨型“箱子”，將箱子底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干里面的海水，就可以形成一個(gè)小型“人工島”，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，便于承臺(tái)施工。

國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船承擔(dān)下放任務(wù)

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強(qiáng)沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大。

“二航卓越”起重船擔(dān)任起了此次鋼吊箱下放的重要任務(wù)。

它是目前國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船，總長(zhǎng)165米，寬52米，深11米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，最大起重量5500噸，最大起升高度120米，采用雙臂架型式，適用于大跨橋梁箱梁等長(zhǎng)大構(gòu)件整體吊裝。

“二航卓越”還配備有高度智能化的作業(yè)系統(tǒng)，包括作業(yè)輔助決策、自動(dòng)判別吊裝作業(yè)工序、“自動(dòng)駕駛”等功能，可大大提升施工效率。

新聞多一點(diǎn)

新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的關(guān)鍵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)。

其中南航道橋由中交二航局承建，大橋全長(zhǎng)814.5米，主跨為364米，孔跨布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共設(shè)計(jì)6個(gè)橋墩、148根鉆孔樁，其中159號(hào)、160號(hào)為主墩。