原標題：長三角造車悲喜劇

　　各地期待自主新能源汽車成為制造業(yè)名片，然而“吃藥”的不在少數(shù)

　　競爭高度白熱化的國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)波譎云詭。一夜之間，有的玩家悄然躋身“復活賽”，有的玩家則正邁向事實性“死亡”。

　　9月6日，在申請破產(chǎn)重整近2年后，國產(chǎn)新能源汽車品牌威馬終于有了動靜，通過其官方公 眾號發(fā)布“致供應商白皮書”。“白皮書”稱，根據(jù)今年4月3日法院裁定批準的重整計劃，深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管威馬汽車科技集團有限公司等四家“威馬系”公司，目前正推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產(chǎn)。

　　而在稍早之前，同樣已經(jīng)銷聲匿跡許久的天際汽車則因一則司法拍賣信息重回公眾視野。阿里拍賣顯示，8月22日，福建天際汽車制造有限公司紹興分公司擁有的機器設備、附屬物及物料等資產(chǎn)，以約6495萬元的價格被拍賣，成交價不及其賬面價值一折。

　　威馬和天際，曾被溫州和紹興兩地分別寄予厚望。激烈的市場競爭下，單個企業(yè)的死或生本是尋常事。但是，這一出又一出以生死為主題的悲喜劇何時迎來大結(jié)局，目前仍未有定數(shù)。

　　“廉頗”的機會

　　威馬發(fā)布的“白皮書”中，列出了未來五年的總體規(guī)劃，并豪言將在2030年挑戰(zhàn)量產(chǎn)100萬臺、營收1200億元的目標。然而，對于“掉隊”近兩年的威馬，此番復歸，不禁讓人問上一句：廉頗老矣，尚能飯否?

　　“一款車型的熱賣就能‘帶飛’一個品牌，同樣地，一款車型的‘撲街’也可能直接把一個品牌帶向深淵。行業(yè)格局目前仍然不定，只要參與其中，所有玩家都還有機會。”上海市科委新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家、冠蓋科技創(chuàng)始人劉波這樣總結(jié)當前國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的格局。

　　劉波認為，隨著國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)近年來的蓬勃發(fā)展，供應鏈如今已經(jīng)高度成熟和齊備。作為國內(nèi)汽車工業(yè)老牌重鎮(zhèn)，長三角地區(qū)更是如此。威馬的生產(chǎn)基地位于浙江溫州，其強大的零部件供應體系和汽摩配產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)，都能為威馬繼續(xù)提供支撐。另一方面，雖然與供應商重建信任仍需時間，但是威馬自身的傳統(tǒng)車企基因和在供應鏈領域的長期積累，亦是其快速恢復的底氣所在。

　　且不論高額負債和人員短缺，僅是面對當下技術和產(chǎn)品快速迭代、各品牌推出的車型幾乎一年一個大改款的市場環(huán)境，威馬就注定要以追趕的態(tài)勢踏入“復活賽”的賽場。劉波指出，威馬的既有平臺已經(jīng)過于老舊，宣布恢復量產(chǎn)的EX5和E5車型市場競爭力存疑。因此，舊車型的復產(chǎn)只能是短期“續(xù)命”之舉，威馬的當務之急是加緊新平臺的開發(fā)，而這需要大量時間和資金的投入，絕非一日之功。

　　“技術的發(fā)展和供應鏈的成熟的確在一定程度上降低了行業(yè)的門檻，這解釋了為什么如今仍然有源源不斷的新玩家入局。但是，這也意味著企業(yè)的試錯空間比過去更小，貼身肉搏式的市場競爭會更加殘酷?！眲⒉ㄕf。

　　“金童”的隕落

　　威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉和天際汽車的創(chuàng)始人張海亮都是1970年生人。

　　2009年，沈暉出任吉利集團董事長顧問及海外業(yè)務副總裁。在他的帶領下，吉利于2010年完成對沃爾沃的收購。這一起中國最大的海外并購案，成為沈暉職業(yè)生涯的高光時刻。張海亮的履歷同樣光鮮。1994年，張海亮便加入了當時的上海大眾，于2010年擔任總經(jīng)理。2014年8月，張海亮升任上汽集團副總裁，負責集團貿(mào)易服務板塊。

　　在“造車新勢力”群雄并起的那些年，這兩個來自老牌車企的“金童”，不約而同地瞄準了彼時方興未艾的新能源汽車行業(yè)：2015年，沈暉出走吉利，組建威馬汽車；2016年，張海亮加盟樂視汽車，次年創(chuàng)立天際汽車。兩人創(chuàng)立的企業(yè)也一度被視作一眾“新勢力”中的種子選手。

　　然而，兩家企業(yè)此后的軌跡卻與人們的期待大相徑庭。

　　威馬曾與“蔚小理”并稱“造車四小龍”，常居“新勢力”頭部集團?？上Ш镁安婚L，威馬EX5在全國發(fā)生多起自燃事故，最終召回1282輛問題車，品牌形象大受影響。而產(chǎn)品競爭力的不足，更是讓威馬此后進一步掉隊，2022年全年總銷量僅2.94萬輛。

　　天際則自始至終沒有在市場上真正站穩(wěn)腳跟，兩款主力車型ME7和ME5都未能泛起太大的水花。而執(zhí)著于高端市場的定位，也讓天際的后續(xù)發(fā)展步履維艱。有行業(yè)人士向記者透露，天際汽車長沙基地投產(chǎn)后，當?shù)卦岢鲈诔鲎廛囆袠I(yè)引入天際的車型以提振保有量，但這一建議最終被天際方面拒絕。

　　至于沈暉和張海亮這兩個曾經(jīng)的“金童”，如今據(jù)信都已經(jīng)出走海外。

　　“押寶”的關鍵

　　各地“造車夢”的背后，是引入整車制造企業(yè)后，對地方產(chǎn)業(yè)鏈顯而易見的帶動作用。同時，此舉也被普遍視作實現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效抓手。

　　以威馬為例，落地溫州后，甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)就迅速吸引了一批上下游汽車零配件項目入駐。借助威馬項目帶來的輻射效應，2019年1—5月，甌江口規(guī)上工業(yè)增加值增速343.9%，其中智能裝備產(chǎn)業(yè)占主營業(yè)務收入增速更快。

　　不僅如此，如同蔚來之于合肥、理想之于常州，如今各地對于自主新能源汽車品牌的期待更甚以往，無不希望其能夠成為當?shù)氐闹圃鞓I(yè)名片。

　　然而，在長三角，期待落空甚至“吃藥”的案例并不在少數(shù)。

　　江蘇南京就曾先后遭遇博郡汽車和拜騰汽車兩次敗局。前者曾號稱“劍指特斯拉”，最終于2022年宣告破產(chǎn)清算；后者則因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”，于2021年破產(chǎn)重整。浙江湖州同樣堪稱“苦主”，招引的游俠汽車和樂視汽車，一個被戲稱為“PPT造車始祖”，另一個則貢獻了“下周回國”梗。

　　除此之外，如皋與賽麟、鹽城與高合、桐鄉(xiāng)與哪吒……一個又一個或徹底破碎、或不甚圓滿的“造車夢”過后，一次又一次留下一地雞毛。

　　劉波說，自己并不喜歡所謂“押寶”的提法，“地方政府招引整車企業(yè)不是開盲盒，成功與否也絕不是只靠玄學和運氣。畢竟，盲目的‘押寶’一旦失敗，代價巨大”。在劉波看來，立足自身產(chǎn)業(yè)稟賦和制造業(yè)轉(zhuǎn)型需求，切實地對招引對象進行評估和判斷，才是所謂“押寶”的題中應有之義。這要求地方政府對新能源汽車行業(yè)有更深刻的理解與感知，既不能熱血上涌，也不能盲信創(chuàng)始人或核心團隊身上的“光環(huán)”。

　　生與死的悲喜劇還遠未結(jié)束。這絕非壞事，因為這意味著仍有機會——無論是對企業(yè)，還是對地方政府。