昨天下午，滴滴出行、第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心在上海聯(lián)合發(fā)布《長三角城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》(簡稱“報(bào)告”)，《報(bào)告》覆蓋上海、寧波、南京等25個(gè)長三角城市，基于滴滴出行平臺(tái)全量數(shù)據(jù)，從智能出行覆蓋規(guī)模、滲透率、城市擁堵情況等維度解讀長三角地區(qū)智能出行，并通過智能出行情況反映城市民生現(xiàn)狀。

　　數(shù)據(jù)顯示，一季度長三角地區(qū)智能出行超2.3億人次，其中，和阿拉寧波相關(guān)的內(nèi)容還頗多，比如，在智能出行滲透率方面，杭州排第一，寧波排第四;在晚高峰打車回家訂單量上，寧波排第三。記者 葉佳

　　杭州智能出行滲透率最高

　　長三角是中國經(jīng)濟(jì)第一大區(qū)，人口密度已達(dá)全國5倍多，這為城市出行帶來很大的考驗(yàn)。

　　報(bào)告顯示，智能打車平臺(tái)成為市民出行的重要選擇，今年第一季度長三角城市出行2.3億人次。智能出行整體上呈現(xiàn)市區(qū)集聚、城郊遞減的規(guī)律。在智能出行滲透率方面，杭州居長三角首位，南京排名第二，上海、寧波分別位居三四位。其中，南京、杭州地區(qū)月人均出行6.4次，智能出行最為活躍。對此，滴滴方面表示，杭州是國內(nèi)千人汽車保有量最高的城市，地鐵開通時(shí)間較晚，市民更依賴地面交通;此外，杭州市民對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接受度高，這兩方面原因使得杭州滲透率明顯高于其他城市。

　　《報(bào)告》同時(shí)顯示，一位來自嘉興市的乘客憑借單季打車223單的紀(jì)錄成為一季度長三角地區(qū)的“打車王”，這相當(dāng)于每天打車2.5次。而季度“接單王”則是來自杭州的一位快車司機(jī)，一季度共接單2408單，相當(dāng)于每天接單26.5次。

　　上海成長三角“首堵”

　　上下班通勤是智能出行的典型場景，《報(bào)告》顯示，溫州、蘇州和寧波三地上班族出門最早，平均8點(diǎn)29分出門，比上海早22分鐘。而從通勤距離和通勤時(shí)間上看，上海、杭州、南京、蘇州、無錫等地上班族通勤距離相對較長，上班路程超過11千米，其中，上海上班族平均通勤時(shí)間最長，高達(dá)50分鐘。在對成功訂單占呼叫訂單的比例進(jìn)行分析后，《報(bào)告》還得出不同城市的打車難易情況，數(shù)據(jù)顯示，上海、溫州、徐州三地打車難度最大。

　　記者發(fā)現(xiàn)，《報(bào)告》還根據(jù)城市暢通時(shí)車速與早晚高峰平均車速算出了不同城市的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，上海超越徐州、溫州、杭州等城市，成為長三角地區(qū)“首堵”，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.51。這也意味著在早晚高峰時(shí)，上海單位里程通行時(shí)間是通暢條件下的1.51倍。具體來看，逸仙路、延安高架路、內(nèi)環(huán)高架路等都是最易擁堵路段。

　　寧波人民挺愛夜生活

　　不同城市的娛樂休閑情況也有所不同。滴滴出行大平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)晚高峰打車回家訂單占該時(shí)間總訂單量的比例達(dá)63%，去餐飲、休閑娛樂、生活服務(wù)場所的比重占21%，這也意味著超六成上班族下班首選回家，僅21%會(huì)繼續(xù)夜生活。

　　那么，阿拉寧波的夜生活豐富程度如何呢?記者曾在晚間11點(diǎn)多體驗(yàn)過寧波的滴滴，司機(jī)和記者說：“晚上打車的人還是挺多的，我要再接三單完成任務(wù)再回去。”

　　數(shù)據(jù)顯示，其中，嘉興、蘇州和寧波三地夜生活豐富程度最高，22點(diǎn)至凌晨2點(diǎn)間出行活躍度分別達(dá)14.2%、13.5%和13.2%。

　　具體到休閑去處，《報(bào)告》顯示，杭州勝利河美食街、杭州吳山廣場小吃、寧波江南一品則是前三受歡迎的美食集聚地。