昨天早晨7點出頭，公共自行車租用的早高峰還沒來到，東門口租車點修理工楊愛民已經(jīng)忙碌開了：從龍頭、剎車、手把、坐墊，到踏板、后輪、車胎、鏈條，再到前輪、擋泥板……“得趕在早高峰來臨前，確保無故障車輛上路。”楊師傅邊忙活邊和筆者說。

　　楊愛民是我市近百名公共自行車駐點維修(管理)員中的一位。隨著公共自行車使用頻率增加，加上部分市民不文明騎行，公共自行車比家用自行車的損壞量要高出好幾倍，車輛維保量也隨之上升。據(jù)市公共自行車公司相關負責人介紹，目前全市共投入使用2.1萬輛公共自行車，每天約有1300輛需要維保。如果將損壞的自行車專門運到維修點，這些“大家伙”不僅運輸麻煩，而且耗時耗力影響租用，所以除了每月大概1100輛運到專修點整修外，大部分損壞車輛在網(wǎng)點現(xiàn)場小修。

　　從去年8月開始，市公共自行車公司在海曙、江東7個網(wǎng)點推出定時現(xiàn)場駐點維保服務。據(jù)統(tǒng)計，駐點維修推出不到半年來，接收維護、修理和保養(yǎng)的公共自行車約20萬輛次。

　　位于新銀泰東面的東門口點，是全市上下架公共自行車最多、維保量大的點，在早高峰時平均每天會有350輛下架車，到了晚高峰又需要把所有車輛上架，以滿足市民的需求。冬季以來，車輛損耗增加，公共自行車東門口網(wǎng)點維修量上升了9.7%，需要修理的車輛每天達到50輛。

　　剎車、輪胎、車鈴、踏板……除了早晚高峰前對故障車輛的檢修，車輛的保養(yǎng)也成為師傅們的日常工作。昨天下午，筆者在現(xiàn)場看到楊愛民正在對一輛倒立的自行車進行維修，立在地上的坐墊底下，鋪著一塊布。“這樣能防止車輛倒立維修時損壞坐墊、把手等配件。”楊師傅邊說邊麻利地為這輛受傷的車換好零件，又順便把外露的螺絲緊一緊，再看看擋泥板有沒有變形。

　　在本職工作以外，不少維修工還順帶做起了“公外事”。楊師傅說，網(wǎng)點也會碰到騎著舊式自行車的市民前來借用打氣筒，由于公共自行車需用新型打氣筒，接口與舊式自行車輪胎氣門芯不匹配，無法充氣，所以他還專門找來舊式氣門芯專用接頭，與公共自行車專用打氣筒“嫁接”，為有需要的市民提供力所能及的幫助。