7月起,寧波主城區(qū)全面推行家禽“殺白上市”,這也將“食品冷鏈”的問(wèn)題再一次推到了公眾的面前。

　　冷鏈物流的“鏈”指的是冷凍加工、貯藏、運(yùn)輸以及配送、冷凍銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。在發(fā)達(dá)國(guó)家,八九成的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流。而在寧波,能夠真正做到冷鏈物流的企業(yè)少之又少。當(dāng)然,這并非寧波特有的現(xiàn)象,在全國(guó)也是普遍問(wèn)題。

　　“跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)冷鏈最薄弱的是城市內(nèi)的物流配送。”一位從業(yè)20多年的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　□記者俞林鳳鄭曉實(shí)習(xí)生鄭天翔

　　記者調(diào)查

　　“棉被車(chē)”頂替冷鏈車(chē)

　　冷鏈斷“鏈”很普遍

　　中國(guó)有句俗語(yǔ):關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子。這也很契合冷鏈物流的現(xiàn)狀。

　　上周,記者去了鄞州、北侖等地的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ),發(fā)現(xiàn)來(lái)來(lái)往往運(yùn)送食品的車(chē)輛中,轎車(chē)、面包車(chē)、小皮卡少則占比三分之一,多則占半數(shù)以上。

　　在一家倉(cāng)儲(chǔ)的月臺(tái)上,兩名男子正從一輛簡(jiǎn)易改裝的面包車(chē)上搬下一個(gè)個(gè)紙箱,紙箱外包裝上有“鴨腿”字樣,儲(chǔ)藏條件是-18℃。其中一位工作人員說(shuō),這車(chē)的確沒(méi)有制冷功能,這些鴨腿供給超市、學(xué)校等地方。它們不像冰淇淋,一融化就變形,只要化得不是很厲害,放到冷庫(kù)一凍就沒(méi)問(wèn)題了。他們運(yùn)貨最怕的是陰雨天氣,因?yàn)榭諝庵袧穸却?冷凍品化得比晴天還快。

　　在另外一家冷鏈倉(cāng)儲(chǔ),一輛運(yùn)輸海鮮的貨車(chē)到站,車(chē)子開(kāi)到交接區(qū),運(yùn)輸車(chē)立馬關(guān)了制冷設(shè)備。“嚴(yán)格來(lái)說(shuō),沒(méi)有卸完貨前制冷設(shè)備不能關(guān),收貨區(qū)無(wú)縫對(duì)接的密封氣囊應(yīng)該打開(kāi),但是都沒(méi)有做到,為什么?企業(yè)為降成本,對(duì)冷鏈環(huán)節(jié)的要求并不高。你看,又來(lái)了‘棉被車(chē)’。”這位工作人員指著一輛剛來(lái)的貨車(chē)說(shuō),這種車(chē)占1/3。“棉被車(chē)”是指平常的面包車(chē),塞上棉被做隔離保障車(chē)內(nèi)溫度的貨車(chē)。

　　冰凍海鮮在“棉被車(chē)”上運(yùn)輸;冷鮮雞被放在攤位上常溫下叫賣(mài);冷鮮肉用普通面包車(chē)、摩托車(chē)運(yùn)輸;送貨人員嫌麻煩,保溫箱閑置不用;零下18攝氏度的冷凍產(chǎn)品實(shí)測(cè)溫度相差好幾攝氏度……其實(shí)市民在日常生活中多留心就會(huì)看到冷鏈斷“鏈”。

　　“原則上需要‘冷鏈’的食品物流,九成或多或少都存在斷‘鏈’環(huán)節(jié)。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹。

　　浙江雨中雨水產(chǎn)有限公司,是寧波市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè),獲國(guó)家3A冷鏈物流證書(shū),董事長(zhǎng)陸滸林介紹,冷鏈產(chǎn)品掉鏈,不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量,而且導(dǎo)致產(chǎn)品營(yíng)養(yǎng)流失,影響貯藏時(shí)間甚至腐敗。

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　采用全冷鏈成本就上去了

　　那你怎么去搶占市場(chǎng)?

　　“哪個(gè)企業(yè)不希望能做到‘全程冷鏈’,關(guān)鍵是在于成本。你做了,成本上去了,別人沒(méi)做,同樣的東西就能賣(mài)得比你便宜,那你怎么去搶占市場(chǎng)?”在采訪中,一位業(yè)內(nèi)人士反問(wèn)。

　　寧波市每食屋工貿(mào)有限公司(凍藏食品中心)目前是寧波最大的冷藏食品中心。負(fù)責(zé)人胡軍認(rèn)為,跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)城市間的運(yùn)輸相差不大,倉(cāng)儲(chǔ)上寧波少了些自動(dòng)化,最大的差距是在城市內(nèi)物流。

　　胡軍算了一筆賬,拿城市內(nèi)最常用的長(zhǎng)4.2米的冷鏈車(chē)來(lái)說(shuō),售價(jià)在18萬(wàn)元左右,普通面包車(chē)用零頭都能買(mǎi)到。冷鏈車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)比普通車(chē)輛貴1/3左右;冷鏈車(chē)油耗比普通車(chē)高兩成。此外,維護(hù)成本也高。冷鏈車(chē)為了保溫,它的車(chē)身是一體成型的,每側(cè)厚10厘米,如果出現(xiàn)撞擊,一側(cè)車(chē)身被撞壞,就得整體更換,這個(gè)費(fèi)用在5萬(wàn)多元。

　　如果是醫(yī)藥上的冷鏈物流,投入可能更大。浙江永升醫(yī)藥物流有限公司總經(jīng)理陳海明說(shuō),冷鏈物流投入很大,涉及耗能、購(gòu)置設(shè)備及各環(huán)節(jié)成本問(wèn)題,一輛冷鏈車(chē)要比同規(guī)格的貨車(chē)貴一倍,醫(yī)用冷藏車(chē)的油耗幾乎是普通貨車(chē)的兩倍左右。

　　沒(méi)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下

　　企業(yè)自然會(huì)有取舍

　　導(dǎo)致冷鏈斷“鏈”的另一個(gè)原因還在于,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

　　寧波遠(yuǎn)東冷藏有限公司倉(cāng)儲(chǔ)部經(jīng)理王澤波說(shuō),目前我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)大多是推薦性的,不具有強(qiáng)制性,這些標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)不成熟的現(xiàn)狀下,對(duì)企業(yè)約束力極低,對(duì)冷鏈物流企業(yè)指導(dǎo)作用非常有限。

　　也有人說(shuō),冷鏈物流法律法規(guī)也不健全,設(shè)備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)不使用冷鏈也不會(huì)受到嚴(yán)格懲罰,所以從業(yè)人員對(duì)冷鏈物流的重視程度也不夠。很多經(jīng)營(yíng)者思維停留在“不出事故就是安全的”。

　　一位企業(yè)負(fù)責(zé)人用手比劃成箱子狀,這樣大小的疫苗價(jià)值幾萬(wàn)元,換成蔬菜就是一兩百元,但是冷鏈成本是一樣的,在沒(méi)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下,企業(yè)自然會(huì)有取舍。

　　有這么一組數(shù)據(jù):中國(guó)的綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%,果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率(在物流過(guò)程中,采用冷鏈物流占所有物流的比重)分別為5%、15%、23%,產(chǎn)品損腐率較高,僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損失率就達(dá)25%-30%,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。

　　還有這么一組數(shù)據(jù):在寧波,有制冷功能的冷藏運(yùn)輸車(chē)不足30輛,沒(méi)有安裝制冷功能的保溫車(chē)不足200輛,專業(yè)的冷藏運(yùn)輸車(chē)隊(duì)幾乎為零。

　　市場(chǎng)預(yù)期

　　每年增幅在20%左右

　　市場(chǎng)看好寧波冷鏈物流

　　“你看好冷鏈物流這塊市場(chǎng)嗎?”聽(tīng)完記者的問(wèn)題,胡軍毫不猶豫地說(shuō),當(dāng)然。

　　他認(rèn)為,隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)需求升級(jí),對(duì)冷凍、冷藏食品的認(rèn)知度越來(lái)越高,需求比重也在不斷增加。從2005年以來(lái),寧波冷鏈物流市場(chǎng)每年增幅在20%左右。品類也在不斷增加,像燒烤、雞米花、蛋撻、炸雞腿等冷藏食品也是最近幾年才出現(xiàn)的。

　　寧波市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,關(guān)于“冷鏈物流”提到,適應(yīng)市場(chǎng)需要,以鮮活農(nóng)產(chǎn)品、果蔬、鮮花、食品等產(chǎn)品為主要對(duì)象,構(gòu)建功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的冷鏈物流服務(wù)體系。圍繞肉類屠宰加工企業(yè),加快城市肉類冷鏈配送發(fā)展,積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及銷售整個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈。進(jìn)一步完善水產(chǎn)品超低溫儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝和加工體系,促進(jìn)遠(yuǎn)洋高端水產(chǎn)品消費(fèi)。