一艘滿載著500多噸流態(tài)礦的貨船在海上航行，主機突然失去動力，瞬間，船就仿佛喝醉了酒一般，在海面上亂飄亂撞。

　　昨天下午，參與救援的寧波舟山港拖輪駕駛員王力，跟記者講述了發(fā)生在12月6日深夜的一幕險情……

　　通訊員 陳浩銳

　　記 者 葉萌茗

　　貨輪失去動力，在航道內橫沖直撞

　　12月6日晚上7點多，剛吃完晚飯的“甬港消拖1號”輪船員接到海事部門求助電話。

　　位于象山石浦港的危險品貨輪“長達207”輪由于主機失去動力，在航道內毫無方向地亂闖亂撞。

　　更為嚴重的是，該輪裝滿了500噸左右流態(tài)礦，一旦船體發(fā)生傾斜，流態(tài)礦會隨著船舶重心改變而發(fā)生位移，從而徹底改變船舶重心，最后造成整船傾覆的結果。

　　寧波港油港輪駁分公司生產副總鄭其明說，當時，他們一邊緊急安排出艇救援，一邊去電告訴被困船員立即下錨自救。可沒想到屋漏偏逢連夜雨，這條貨船的錨系設備也失靈了。

　　當時，海上海水流速很快，大約每小時5公里，失去動力的貨船在水流推動下，極有可能撞上礁石或者是側翻，情況十分危急。

　　對此，鄭其明迅速派出離現(xiàn)場相對較近的寧波舟山港拖輪進行救援。

　　緊急百里馳援，海上救援難度大

　　參與現(xiàn)場救援的寧波舟山港拖輪駕駛員王力說，當晚，他們出動了一艘消防拖輪和8名船員，在7點05分左右從舟山桃花島出發(fā)。

　　王力清楚記得，當晚救援人員先后接到五個電話，都在緊急詢問到哪里了。由于石浦港與寧波舟山港距離100多公里，王力盡最大努力快馬加鞭行駛，最終在當晚10點05分左右抵達現(xiàn)場。

　　但是，大伙到場后發(fā)現(xiàn)，救援條件并不樂觀。

　　由于海上風大，避風漁船都陸續(xù)進港，航道狹窄，整個水域顯得尤為復雜，無法采用常規(guī)性吊拖救援法。

　　救援人員到場后，那艘船主機失控，就在航道上拋錨，燈也沒有，船上有七八名船員，大伙只能借著手機和電瓶的微弱燈光顯示位置。

　　“貨船航行在水上，失去動力，船錨也壞了，這就好比汽車開在公路上，油門突然踩不下去了，剎車也壞了，情況相當驚險。”

　　王力說，遇險船只就像喝醉了酒一般，亂飄亂撞，當時海上風力大，遇險貨輪纜樁又少，這無疑限制了消防拖輪援施力的選擇點，而且，冷空氣越來越近，海上風浪也逐漸攀越了拖輪船頭，打到甲板上。

　　“必須立刻采取救援措施，先把它頂離主航道，保證其他船舶航行安全。”當班駕駛王力立刻操縱拖輪，實施救援方案，同時拉響汽笛，警示來往船舶減速慢行，遠離事發(fā)水域。

　　船長表示感謝，恩情牢記一輩子

　　僅離開主航道，并不意味著救援完成，必須把失事船舶帶到安全水域拋錨，才算成功。

　　眼看冷空氣越來越近，裝載著流態(tài)礦的貨輪在風浪的作用下越來越斜，隨時都有傾覆可能。

　　“最終還是決定采取綁拖法實施救援，我們把備用電瓶送到遇險船只上，先發(fā)電起錨，然后并靠綁拖，利用救援拖輪的重量穩(wěn)定失事船舶的重心，防止傾斜。”

　　王力說，聽起來簡單，可真正操作起來并非易事，由于失事船舶船舷太低，操作稍有不慎，拖輪就會軋上失事船舶，因此救援人員只能緩慢推動調速桿，保持螺旋槳轉速和船舵角度，均勻地帶著失事船舶前往安全水域，同時安排水手長密切關注實時情況，防止意外發(fā)生。

　　當晚11點多，兩艘船只并靠綁拖著起拖，次日凌晨1點半左右在石浦港東門錨地拋下了錨鏈。

　　昨天，遇險船只“長達207”輪船長通過高頻電話再次向“救命恩人”表示感謝：“寧波舟山港拖輪奔馳百里趕來救援，這份恩情值得我們牢記一輩子。”同時，“長達207”輪船長還特意定制了錦旗送給了救援人員。