“快的”和“嘀嘀”兩大打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，讓手機(jī)App預(yù)約打車深入人心，現(xiàn)在，可以預(yù)約代駕服務(wù)的手機(jī)App也悄然興起。這種App為人們使用代駕服務(wù)提供了新選擇，甚至讓開車技術(shù)過硬的你也有機(jī)會(huì)利用閑暇來兼職代駕。不過，與傳統(tǒng)的代駕服務(wù)一樣，轉(zhuǎn)移到手機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)，仍然處于監(jiān)管真空地帶，一旦發(fā)生代駕風(fēng)險(xiǎn)事件，消費(fèi)者的合法權(quán)益，難以得到有效保障。

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　曾經(jīng)使用過某款手機(jī)代駕App的湯先生說，打開代駕App，手機(jī)界面上的地圖上馬上會(huì)顯示附近有幾位空閑司機(jī)，都是實(shí)名，點(diǎn)擊名字會(huì)彈出司機(jī)的頭像、駕齡、籍貫以及距離自己多遠(yuǎn)，還有歷次服務(wù)后客人對他的評價(jià)等信息。然后再點(diǎn)擊“選擇該司機(jī)”，即可接通電話進(jìn)行預(yù)約了。

　　相比傳統(tǒng)代駕至少80-100元起步的代駕收費(fèi)，網(wǎng)絡(luò)代駕的收費(fèi)更便宜。記者采訪的幾家網(wǎng)絡(luò)代駕公司均按起步價(jià)、等候時(shí)間和公里數(shù)收取服務(wù)費(fèi)用。

　　以“e代駕”為例，7:00-22:00的起步價(jià)為39元，22:00-7:00的起步價(jià)為59元。無論在哪個(gè)時(shí)段，當(dāng)實(shí)際代駕路程超過10公里后，每5公里加收20元(不足5公里的按5公里計(jì)算)，如果需要代駕司機(jī)等待的，每30分鐘再收20元(不滿30分鐘不收費(fèi))。

　　其他網(wǎng)絡(luò)代駕公司的服務(wù)費(fèi)也差不多，主要是起步價(jià)和超過10公里后的收費(fèi)有些差別。比如“愛代駕”的起步價(jià)為38元，超過10公里后每10公里收取20元服務(wù)費(fèi);“浙順代駕”的起步價(jià)為10公里36元，其他與“e代駕”一樣。

　　這些服務(wù)費(fèi)都由代駕司機(jī)現(xiàn)金收取，每做完一單生意，代駕司機(jī)需向代駕公司繳納5元“信息費(fèi)”(22:00-7:00為10元，“e代駕”因給司機(jī)買了保險(xiǎn)，每單要另加收兩元保險(xiǎn)費(fèi))，這筆錢由代駕公司從代駕司機(jī)預(yù)存的賬戶中扣除，其余全歸代駕司機(jī)。

　　網(wǎng)絡(luò)代駕與傳統(tǒng)代價(jià)最大的區(qū)別就在于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)模式下沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全靠客戶和司機(jī)議價(jià)。有人算了筆賬，晚上9點(diǎn)以后從武林廣場到下沙高教園區(qū)，傳統(tǒng)代駕司機(jī)收費(fèi)150元左右，在酒吧、酒店門口通過服務(wù)員叫的司機(jī)費(fèi)用更高。如果是網(wǎng)絡(luò)代駕司機(jī)，根據(jù)上述收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算即可，不會(huì)多收錢。同樣是晚上9點(diǎn)以后從武林廣場到下沙高教園區(qū)，手機(jī)App收費(fèi)約100元。

　　代駕司機(jī)收入更高

　　一位代駕行業(yè)資深人士透露，傳統(tǒng)代駕司機(jī)有全職和兼職兩種，全職有1000元左右底薪再加業(yè)務(wù)提成，而兼職無底薪，只有提成，提成比例通常是3∶7(司機(jī)∶公司)，全職的月收入一般三四千元，兼職兩三千。

　　杭州的謝先生說，他從去年9月份開始成為“e代駕”的兼職司機(jī)，目前每月收入在三四千元，“很辛苦，晚上要從六七點(diǎn)睜著眼睛到凌晨三四點(diǎn)。”

　　據(jù)了解，“愛代駕”來自上海、“e代駕”來自北京，目前都以兼職司機(jī)為主，其中“e代駕”在杭州有一千多個(gè)兼職司機(jī)。

　　杭州本地的“浙順代駕”之前從事傳統(tǒng)代駕服務(wù)，去年國慶節(jié)開始也做起了網(wǎng)絡(luò)代駕業(yè)務(wù)。

　　理論上，只要符合一定的條件，有空余時(shí)間，技術(shù)也過得硬的普通人都可以做兼職網(wǎng)絡(luò)司機(jī)，不過，網(wǎng)絡(luò)代駕司機(jī)與代駕公司只是一種合作關(guān)系，所以沒有底薪，全靠自己多勞多得。司機(jī)什么時(shí)候上線服務(wù)，也全憑自己興趣。

　　但有兼職代駕司機(jī)說，做這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是服務(wù)心態(tài)，“找代駕的車主大多是酒后的甚至醉酒的，有些人酒后會(huì)罵人甚至打人，作為代駕司機(jī)要有心理準(zhǔn)備，絕對不能跟客人起沖突。”

　　監(jiān)管有待完善

　　代駕行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生交通事故，有人擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)代駕司機(jī)遇到事故后跑路，自己將無法維權(quán)。對于這類情況，網(wǎng)絡(luò)代駕的理賠處理程序和傳統(tǒng)代駕公司處理程序差不多，也是先走車輛的商業(yè)險(xiǎn)，不足的部分再由代駕公司或者代駕公司與代駕司機(jī)一起承擔(dān)。

　　由于目前國內(nèi)與代駕相關(guān)的險(xiǎn)種很少，大多數(shù)代駕公司都沒有買保險(xiǎn)。目前，只有“e代駕”給每位代駕司機(jī)購買了最高100萬元的代駕責(zé)任險(xiǎn)，如果司機(jī)單方有責(zé)任，直接找代駕公司索賠。

　　至于代駕司機(jī)亂收費(fèi)、繞路等情況，網(wǎng)絡(luò)代駕公司采取了類似淘寶上的差評懲罰制度，車主可以通過手機(jī)App或者短信對代駕司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行點(diǎn)評，如果司機(jī)被投訴，代駕公司核實(shí)后會(huì)強(qiáng)制司機(jī)退回多收的錢，同時(shí)對司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行降星處理。

　　盡管如此，一些業(yè)內(nèi)人士還是指出，目前代駕行業(yè)仍處于監(jiān)管“真空”狀態(tài)，運(yùn)管、交警和物價(jià)部門因?yàn)榉煞ㄒ?guī)中對各自監(jiān)管職責(zé)劃分不明確，而代駕司機(jī)多為兼職，代駕公司也不能完全約束他們。