浙江在線02月09日訊 昨天，國家海洋局宣布，中國南極泰山站正式建成開站。這是我國在南極建設的第四個科學考察站，位于中山站與昆侖站之間的伊麗莎白公主地，海拔高度2600米，年平均溫度零下36.6度，為南極內陸考察度夏站，可滿足20人度夏考察生活，總建筑面積1000m2。昆侖站與泰山站一樣是度夏站，長城站和中山站則是常年站。

　　泰山站是繼2009年建成的昆侖站后，中國第二個建立在南極內陸的科考站。這個科考站無論從地理位置、建筑風格、占地面積，都和幾位“前輩”不同，這個新型科考站的任務是什么?它形如燈籠的獨特設計有什么緣由?在中國的極地探索道路上，它是一個什么樣的角色?

　　昨天，本報記者專訪資深極地專家王自磐先生。王自磐曾經(jīng)12次赴南極科考、考察，3次赴北極中國科考站黃河站科考。

　　巧的是，記者致電王自磐先生時，他剛剛從南極回到北京，企鵝、飛鳥、隕石、西風帶、暈船……種種南極記憶，還特別新鮮。

　　泰山站選址：這里隕石特別多

　　它們攜帶著其他星球的秘密

　　“泰山站這個位置的亮點，是它位于我國兩個南極科考站中山站和昆侖站之間。”

　　王自磐說，昆侖站是我國第一個建立在南極內陸的科考站，到了內陸地區(qū)，大船、直升飛機都沒法過去，人們的交通工具，有且只有一種——雪地車。

　　雪地車有點像坦克，也是大履帶代替輪子行進，爬坡能力非常強，有那種硬派越野的架勢。但雪地車跟越野汽車不能比的是速度，雪地車行進速度大概在30公里/小時左右，油門踩到底，大概也只能飆個50碼。

　　所以目前，從中山站到昆侖站做一次物資補給，大約需要走1個月時間。

　　有了處于中山站和昆侖站中間的泰山站，給昆侖站進行物資補給的路途就一下方便了很多。

　　“這個區(qū)域更加重要的科學意義是，它正好處于格羅夫山、哈丁山考察區(qū)，這個區(qū)域是南極洲上的隕石富集地。”

　　南極洲上的這些隕石，來自太陽系中的其他星球。它們攜帶著其他星球的“基因”，是地球人了解有關太陽系早期信息、演變奧秘的鑰匙，甚至還可以知道其他星球上有無生命的存在。

　　王自磐介紹說，在南極采集到的隕石，地球年齡(隕石降落到地球表面后保存)的年齡最長，而且這些隕石的原始狀態(tài)最好，因這些隕石長期在冷凍和無菌條件下保存，幾乎沒有受到地球上其他物質的污染，這就最有利于研究太陽系內外星體的歷史演變過程。

　　在其他大陸，由于風化作用和環(huán)境條件因素，隕石落地后不能保存幾千年。而南極隕石的地球年齡一般可達幾十萬年，比其他大陸隕石的地球年齡高出100多倍。

　　所以在南極洲采集到的隕石，相當于能夠一次性在一個平臺上就“接收”到月球、火星等等其他星球發(fā)來的“穿越郵件”。

　　中國第15次、16次、18次南極考察隊于1999年、2000年和2002年三次組織格羅夫山地區(qū)綜合考察，在位于南極冰蓋深處的格羅夫山地區(qū)，總共發(fā)現(xiàn)了4482塊珍貴的“天外來客”。這個成績，使得中國的隕石庫，在世界排到前三，僅次于美國和日本。我國南極考察隊發(fā)現(xiàn)的這些隕石，有鐵鎳隕石和球粒隕石，已經(jīng)帶回國內分析研究。

　　度夏站類似承德避暑山莊嗎

　　泰山站只適合夏季科考

　　泰山站是一個度夏站，是不是有點承德避暑山莊的意思，是科考人員的夏季專屬地?

　　王自磐說，其實和泰山站一樣，昆侖站也是度夏科考站。意思就是說，赴這兩個科考站的科考人員，只能在夏季到此執(zhí)行相關的科考任務。它不像長城站和中山站，是越冬站+度夏站，是個常年站。

　　“這可能跟它的功能定位有關系，因為泰山站的最主要功能就是昆侖站的物資補給站和隕石區(qū)科研支撐站，而不像長城站和中山站，是承擔了海洋整體環(huán)境考察、極地環(huán)境研究、氣象、天體物理等等研究在內的各種研究項目的綜合性科考站，所以在南極氣候比較好的夏季開放工作，是比較合適的。”

　　泰山站的建筑風格特立獨行，是圓頂造型，有點像傳統(tǒng)的紅燈籠。我國的其他3個科考站都是方形建筑。這是不是有特別之處?

　　王自磐說沒有看過建筑設計圖紙，但是從使用功能估計，這個設計一定程度上是為了節(jié)省資源。“兩個綜合站需要的實驗室等區(qū)塊更復雜的布局，所以泰山站有個穹頂，空間使用也大致夠了。”

　　遙遠神秘的南極大陸有著很多未解之謎。它驅動著全球大氣、大洋環(huán)流和碳循環(huán)，有著豐富的隕石資源、礦產(chǎn)資源和海洋生物資源，是各國科學家眼中的科學寶庫。不斷拓展我國南極科考的深度和廣度，將幫助人類更加科學地認識地球環(huán)境、揭示自然發(fā)展規(guī)律，極地科考站在南極終將越來越多。

　　新聞助讀

　　極地游民間第一人在杭州

　　下個月她又要去南極

　　楊芳菲跟我說起南北極，激情洋溢。

　　對我們這種說去極地就血脈賁張，付諸實踐卻毫無動靜的人，她的確是民間南北極游第一勇人。

　　這位奇女子，從2002年開始，已經(jīng)去了3次北極，2次南極。這樣的旅行，楊芳菲跟小資游似的走得有滋有味。

　　你到北方坐過狗拉雪橇?這種冰雪活動要自慚形穢的：極地暴風雪里，兩米就看不清什么是什么了，駕駛雪地摩托，我腦子里反射的是《八十天環(huán)游地球》里面，福格和伙伴們坐雪橇橫穿大雪原時候，那種唇齒趔趄感，再平方一下吧——北極的冬天啊，隨手一測-40℃呃。

　　你玩過山谷垂直極限，那要小巫要見大巫了：在北極黢黢黑的夜里，楊芳菲被吊進硬邦邦垂直的萬年雪洞，她的一位男隊友沒耐住撞，一吊進雪洞，撞壞了腰骨，只好就著黑夜，躺在雪洞底半天起不來。

　　“南極可看的要豐富得多。”北極還不算最帶勁的，因為南極動物，尤其是企鵝、海洋生物、浮冰、雪山、科考站、天外之物……各種景象令人目不暇接。

　　下個月5號，楊芳菲又要出發(fā)第3次去南極了。她說，這次探索旅行，從阿根廷上船。行程要比目前很多南極游安排的經(jīng)典線路要多一站獨特的—登陸王企鵝島。

　　拍攝企鵝這是楊芳菲的一個夢想。她希望能帶著朋友們在地球兩極多次探索、收獲獨特的感受和經(jīng)歷。

　　“從南美坐船去夏天的南極，中間肯定要經(jīng)過‘魔鬼峽灣’德雷克島的西風帶，這個時候船就會大顛簸。船上的碗筷叮呤哐啷，鋼琴啊這樣的大件都得綁著上路。”這個時候人就暈死了，基本上所有的人都只能躺在床上，不少人嘔吐。“來回兩次，這是最折騰的環(huán)節(jié)。”今年因為要上企鵝島，回程的線路就改了，不經(jīng)過德雷克海峽了。少暈一次，旅程High要更上一層樓了。

　　極地旅游小攻略

　　南北極自由行，外語要好

　　記者咨詢了幾家旅行社，普通人去極地游現(xiàn)在也不難。

　　極地游，一般都選擇極地的夏天前往。

　　極地游對旅客的身體素質要求，并不“苛刻”，一般身體健康的正常人都能去極地旅游。只是不太建議小朋友去，小朋友自控能力比較差，極地旅游周期較長(一般2周左右)。

　　北京極之美旅行社是極地游的老牌旅行社，他們的南極游路線是：先乘飛機到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，接著轉機到阿根廷的烏斯懷亞，然后登船造訪南極。航線15天左右，最佳季節(jié)是每年11月~2月之間。

　　廣州極至旅行社的線路大致相似：從北京或者上海、香港的任一城市，飛往阿根廷的布宜諾斯艾利斯，停留一日之后再前往阿根廷的卡拉法特大冰川，接著飛烏斯懷亞，從此地登船在德雷克海峽和南極洲游玩。

　　極地游的主要內容為參觀極地動植物、游覽冰川、群島，拍照留念。游客搭船進入南極之后，登島游玩，然后再上船吃住。

　　至于極地自由行，極之美旅行社產(chǎn)品市場部林女士說：“個人行其實不存在什么危險。與團游不同的就是不通過旅行社，自己飛到國外，按照這個路線，買船票登船。”她說，船上都會安排講解師普及安全知識，也都有醫(yī)護室。“只是個人游的話對語言要求比較高，團游會有翻譯。”

　　極之美旅行社北極線路是：國內飛到芬蘭首都赫爾辛基，再飛到俄羅斯軍港摩爾曼斯克，在這里登船前往北極。南北極游目前價格有很多種，大多在10萬~20萬之間。