上周鳳起路站開(kāi)始主體結(jié)構(gòu)施工后，目前地鐵二號(hào)線11個(gè)站中5個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)始主體施工，年底前，中河北路站、沈塘橋站、學(xué)院路站、古翠路站等也將陸續(xù)開(kāi)工。二號(hào)線西北段經(jīng)過(guò)的慶春東路、鳳起路、環(huán)城西路、莫干山路、文二路都是地處市中心區(qū)域的主干道，平時(shí)交通十分繁忙，上述地鐵站開(kāi)工后，交通壓力將會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　上周五，市地鐵集團(tuán)委托浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司編制的《地鐵二號(hào)線西北段施工期交通影響評(píng)價(jià)及改善策略研究》(以下簡(jiǎn)稱“研究報(bào)告”)項(xiàng)目召開(kāi)了專家評(píng)審會(huì)。

　　莫干山路、環(huán)城西路一帶交通壓力最大

　　鳳起路也夠嗆

　　慶春路、文二路相對(duì)來(lái)說(shuō)稍微好一點(diǎn)

　　“研究報(bào)告”將2號(hào)線西北段11個(gè)站點(diǎn)劃分為四個(gè)片區(qū)，評(píng)估其對(duì)交通可能帶來(lái)的影響。

　　文二路區(qū)段：包括豐潭路、古翠路、學(xué)院路、下寧橋4個(gè)站點(diǎn)，目前豐潭路站已經(jīng)開(kāi)工，古翠路、學(xué)院路近期也要開(kāi)工，下寧橋站預(yù)計(jì)明年初開(kāi)工。

　　這幾個(gè)站點(diǎn)從西往東都分布在文二路上，因此對(duì)交通的影響也主要集中在文二路路段(豐潭路口-保俶路口)。不過(guò)文二路因?yàn)槭菃涡芯€，原本有6個(gè)車道，地鐵站施工后封閉2個(gè)還剩下4個(gè)，還是能夠保證一定的交通流量。加上與文二路平行的余杭塘路、文一路具備一定的“分流”條件。因此文二路的“堵”還不至于到忍耐的極限。不過(guò)，過(guò)往車輛在利用與文二路垂直的路來(lái)繞行時(shí)，要做好在路口處長(zhǎng)時(shí)間等待的準(zhǔn)備。

　　莫干-環(huán)西區(qū)段：包括沈塘橋和武林門站，目前兩個(gè)站點(diǎn)都還未開(kāi)工。“研究報(bào)告”分析，地鐵站開(kāi)工后，這個(gè)區(qū)域的交通壓力是最大的，擁堵風(fēng)險(xiǎn)也最高。

　　主要是因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域處在西湖和運(yùn)河“夾縫”之中，又坐落著浙江省政府和杭州市政府，承擔(dān)著各區(qū)交通方向轉(zhuǎn)換的功能。目前，莫干山路、湖墅路、保俶路三條南北向平行的主干道車流已處于飽和狀態(tài)，南北向交通“溢出”后，會(huì)阻斷體育場(chǎng)路，環(huán)城北路-天目山路等東西向道路交通，而這些路本來(lái)也已十分繁忙。因此這兩個(gè)站的開(kāi)工是對(duì)整個(gè)面的影響。

　　鳳起路區(qū)段：包括鳳起路站、中河北路站、建國(guó)北路站，目前鳳起路站和建國(guó)北路站已開(kāi)工。這三個(gè)站點(diǎn)輻射到西湖文化廣場(chǎng)、武林廣場(chǎng)、湖濱路等商業(yè)密集區(qū)，其中環(huán)城北路以南區(qū)域基本包含了杭州老城的核心區(qū)人流、車流密集。

　　雖然這個(gè)區(qū)域連接主次干道的支路網(wǎng)絡(luò)比別的區(qū)域豐富，但是平時(shí)該區(qū)域幾條主要道路的通行壓力都比較大，部分路段時(shí)常出現(xiàn)擁堵，路段與路段之間的替代能力相對(duì)有限。尤其是中河路站所處的中河路段，周邊幾乎沒(méi)有與其垂直的道路可供繞行。因此，這個(gè)區(qū)域也存在面擴(kuò)散的交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

　　慶春東路區(qū)段：包括慶菱路、慶春廣場(chǎng)站，兩站點(diǎn)均已開(kāi)始主體結(jié)構(gòu)施工。目前這個(gè)區(qū)域的擁堵程度尚在可承受范圍之內(nèi)，不過(guò)錢江新城入住率提高帶來(lái)不斷增加的車流，會(huì)提升這一區(qū)域潛在交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

　　建議采用公共交通工具出行

　　遇到施工區(qū)域盡量提前繞行

　　浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)陳龍說(shuō)，他們編制“研究報(bào)告”時(shí)，對(duì)于改善交通提出的措施有一條重要的原則，保障公共交通工具優(yōu)先通行。比如，在施工需要封閉車道時(shí)，盡量保留公交車道;公交線路需要改道時(shí)，也盡量選擇與線路接近、快捷的繞行線路。

　　因此他建議，市民如果不是一定要開(kāi)車，盡可能地使用地鐵、公交車和公共自行車出行。

　　陳龍建議大家出門前規(guī)劃好線路，避開(kāi)堵點(diǎn)，“拿鳳起路的車流來(lái)說(shuō)，研究表明有14%左右的車會(huì)從頭開(kāi)到底，這說(shuō)明這些車主的目的地不在這條路上，他們可以選擇別的路出行”。

　　其實(shí)，“研究報(bào)告”針對(duì)各個(gè)片區(qū)提出了常態(tài)對(duì)策、升級(jí)對(duì)策兩類交通組織方案。當(dāng)常態(tài)對(duì)策已不能緩解擁堵時(shí)，可采用“升級(jí)對(duì)策”，比如,莫干-環(huán)西區(qū)段在常態(tài)對(duì)策不奏效時(shí)，可采用環(huán)城西路、鳳起路、保俶路、北山路形成逆時(shí)針單行線，在環(huán)城西路、北山路保留逆行公交車道。

　　“研究報(bào)告”還提出了當(dāng)遇到大規(guī)模擁堵時(shí)，區(qū)域整體應(yīng)急預(yù)案以及各個(gè)片區(qū)的分流引導(dǎo)方案。

　　不過(guò)，各種方案是否會(huì)實(shí)施，最終要等剩下的地鐵站開(kāi)工之后，由交警部門根據(jù)道路交通狀況的變化來(lái)決定。