上周鳳起路站開始主體結(jié)構(gòu)施工后，目前地鐵二號線11個站中5個站點已開始主體施工，年底前，中河北路站、沈塘橋站、學院路站、古翠路站等也將陸續(xù)開工。二號線西北段經(jīng)過的慶春東路、鳳起路、環(huán)城西路、莫干山路、文二路都是地處市中心區(qū)域的主干道，平時交通十分繁忙，上述地鐵站開工后，交通壓力將會進一步顯現(xiàn)。

　　上周五，市地鐵集團委托浙江大學建筑設計研究院有限公司編制的《地鐵二號線西北段施工期交通影響評價及改善策略研究》(以下簡稱“研究報告”)項目召開了專家評審會。

　　莫干山路、環(huán)城西路一帶交通壓力最大

　　鳳起路也夠嗆

　　慶春路、文二路相對來說稍微好一點

　　“研究報告”將2號線西北段11個站點劃分為四個片區(qū)，評估其對交通可能帶來的影響。

　　文二路區(qū)段：包括豐潭路、古翠路、學院路、下寧橋4個站點，目前豐潭路站已經(jīng)開工，古翠路、學院路近期也要開工，下寧橋站預計明年初開工。

　　這幾個站點從西往東都分布在文二路上，因此對交通的影響也主要集中在文二路路段(豐潭路口-保俶路口)。不過文二路因為是單行線，原本有6個車道，地鐵站施工后封閉2個還剩下4個，還是能夠保證一定的交通流量。加上與文二路平行的余杭塘路、文一路具備一定的“分流”條件。因此文二路的“堵”還不至于到忍耐的極限。不過，過往車輛在利用與文二路垂直的路來繞行時，要做好在路口處長時間等待的準備。

　　莫干-環(huán)西區(qū)段：包括沈塘橋和武林門站，目前兩個站點都還未開工。“研究報告”分析，地鐵站開工后，這個區(qū)域的交通壓力是最大的，擁堵風險也最高。

　　主要是因為這個區(qū)域處在西湖和運河“夾縫”之中，又坐落著浙江省政府和杭州市政府，承擔著各區(qū)交通方向轉(zhuǎn)換的功能。目前，莫干山路、湖墅路、保俶路三條南北向平行的主干道車流已處于飽和狀態(tài)，南北向交通“溢出”后，會阻斷體育場路，環(huán)城北路-天目山路等東西向道路交通，而這些路本來也已十分繁忙。因此這兩個站的開工是對整個面的影響。

　　鳳起路區(qū)段：包括鳳起路站、中河北路站、建國北路站，目前鳳起路站和建國北路站已開工。這三個站點輻射到西湖文化廣場、武林廣場、湖濱路等商業(yè)密集區(qū)，其中環(huán)城北路以南區(qū)域基本包含了杭州老城的核心區(qū)人流、車流密集。

　　雖然這個區(qū)域連接主次干道的支路網(wǎng)絡比別的區(qū)域豐富，但是平時該區(qū)域幾條主要道路的通行壓力都比較大，部分路段時常出現(xiàn)擁堵，路段與路段之間的替代能力相對有限。尤其是中河路站所處的中河路段，周邊幾乎沒有與其垂直的道路可供繞行。因此，這個區(qū)域也存在面擴散的交通擁堵風險。

　　慶春東路區(qū)段：包括慶菱路、慶春廣場站，兩站點均已開始主體結(jié)構(gòu)施工。目前這個區(qū)域的擁堵程度尚在可承受范圍之內(nèi)，不過錢江新城入住率提高帶來不斷增加的車流，會提升這一區(qū)域潛在交通擁堵風險。

　　建議采用公共交通工具出行

　　遇到施工區(qū)域盡量提前繞行

　　浙江大學建筑設計研究院交通規(guī)劃研究所所長陳龍說，他們編制“研究報告”時，對于改善交通提出的措施有一條重要的原則，保障公共交通工具優(yōu)先通行。比如，在施工需要封閉車道時，盡量保留公交車道;公交線路需要改道時，也盡量選擇與線路接近、快捷的繞行線路。

　　因此他建議，市民如果不是一定要開車，盡可能地使用地鐵、公交車和公共自行車出行。

　　陳龍建議大家出門前規(guī)劃好線路，避開堵點，“拿鳳起路的車流來說，研究表明有14%左右的車會從頭開到底，這說明這些車主的目的地不在這條路上，他們可以選擇別的路出行”。

　　其實，“研究報告”針對各個片區(qū)提出了常態(tài)對策、升級對策兩類交通組織方案。當常態(tài)對策已不能緩解擁堵時，可采用“升級對策”，比如,莫干-環(huán)西區(qū)段在常態(tài)對策不奏效時，可采用環(huán)城西路、鳳起路、保俶路、北山路形成逆時針單行線，在環(huán)城西路、北山路保留逆行公交車道。

　　“研究報告”還提出了當遇到大規(guī)模擁堵時，區(qū)域整體應急預案以及各個片區(qū)的分流引導方案。

　　不過，各種方案是否會實施，最終要等剩下的地鐵站開工之后，由交警部門根據(jù)道路交通狀況的變化來決定。