開(kāi)車(chē)的各位親，鳳起路建國(guó)北路口，建議大家能繞就繞開(kāi)吧。

　　這里正在造地鐵2號(hào)線建國(guó)北路站，已減為雙向四車(chē)道，要一直持續(xù)4年時(shí)間，直到2017年2號(hào)線西北段開(kāi)通前。

　　剛過(guò)去的這個(gè)雙休日，這個(gè)路口已經(jīng)比較堵了。

　　今天早晚高峰估計(jì)情況會(huì)更突出。

　　今明后天三個(gè)晚上

　　局部車(chē)道要禁行

　　昨天中午，我在建國(guó)北路口現(xiàn)場(chǎng)看到，為了讓車(chē)輛更快速地通過(guò)，交警部門(mén)正把原來(lái)“直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)”三種方向的電子信號(hào)燈，更換成左轉(zhuǎn)燈和圓盤(pán)燈——右轉(zhuǎn)和直行統(tǒng)一看圓盤(pán)燈。

　　更換時(shí)，路面上擺的是移動(dòng)式信號(hào)燈，可能比較矮，有的車(chē)主沒(méi)看清，路口交通一度比較混亂。

　　路口東南角兩岸咖啡店前，因?yàn)橛胁糠謬鷵跽剂巳诵械?，行人和自行?chē)不得不混在一塊。等紅燈時(shí)，有行人索性站到了右轉(zhuǎn)彎車(chē)道上。前面的車(chē)輛混在行人中，不敢輕易動(dòng)，后面的車(chē)輛搞不清狀況，隊(duì)伍排得老長(zhǎng)，一個(gè)勁按喇叭。

　　要提醒大家的是，由于建國(guó)北路站的前期管線遷改還未完全結(jié)束，最近還有兩個(gè)時(shí)間段，因?yàn)楣芫€遷改，對(duì)這個(gè)路口的交通影響可能較大。

　　今明后天三個(gè)晚上，建國(guó)北路鳳起路口的南北兩側(cè)，要遷改天然氣管，當(dāng)天22:00-次日5:00，局部車(chē)道禁行。

　　12月中旬，建國(guó)北路兩岸咖啡前要再做一次雨污水管改造，屆時(shí)白天可能會(huì)占用部分車(chē)道，對(duì)建國(guó)北路南北向車(chē)流也有一定影響。但時(shí)間不長(zhǎng)。

　　估計(jì)12月20日左右，管線遷改全部結(jié)束。

　　鳳起立交橋

　　昨起開(kāi)放左轉(zhuǎn)彎方向燈

　　怎么繞行?交警和地鐵集團(tuán)特意提供了一個(gè)方案，大致可看右圖。

　　為方便由東往西去城南的車(chē)流，昨天下午起，鳳起立交橋已開(kāi)放了左轉(zhuǎn)彎方向燈。

　　繞行過(guò)程中，要提醒大家注意的是，艮山西路正在進(jìn)行環(huán)城北路地下通道施工，最好也避避開(kāi)。

　　總之，鳳起路不暢，體育場(chǎng)路、慶春路、解放路、清泰街等來(lái)幫忙，大家最好還是繞到這些平行道路上去。

　　對(duì)地鐵施工有意見(jiàn)建議

　　可打圍擋上的監(jiān)督電話

　　2號(hào)線建國(guó)北路站，是地下兩層島式車(chē)站，沿鳳起路東西向布置。車(chē)站有4個(gè)出入口，總長(zhǎng)約245米，站臺(tái)13米寬。

　　杭州市地鐵集團(tuán)工程二部工程科副科長(zhǎng)郭傳點(diǎn)是地鐵2號(hào)線西北段的具體負(fù)責(zé)人。他說(shuō)，開(kāi)挖時(shí)，基坑要挖約18米深，21.5米寬，為了保證施工時(shí)建國(guó)北路和鳳起路上交通不斷流，他們盡可能在施工工藝上“做文章”，對(duì)施工單位來(lái)說(shuō)，雖然要一次次改道，一次次搬圍擋，但為了把地鐵施工時(shí)對(duì)城市交通的影響降到最低，也只能這樣做。

　　他同時(shí)表示，施工過(guò)程中會(huì)通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化施工方案、合理安排施工工序、加強(qiáng)工程監(jiān)測(cè)和質(zhì)量管理等舉措，確保工程安全、穩(wěn)步推進(jìn)。

　　此外，要切實(shí)做到文明施工，將施工引起的噪聲、粉塵、夜間光照對(duì)周?chē)h(huán)境的影響降到最低，將施工給周邊居民帶來(lái)的不便降到最低。

　　周邊居民對(duì)地鐵施工有建議或意見(jiàn)，可以撥打施工圍擋上的監(jiān)督電話反映。

　　地鐵中河北路等站接下來(lái)施工

　　還會(huì)給交通帶來(lái)一波又一波“沖擊”

　　建國(guó)北路站，是地鐵2號(hào)線西北段進(jìn)入老城區(qū)的第一個(gè)主體開(kāi)挖站點(diǎn)。

　　接下來(lái)，中河北路站、文二路上的學(xué)院路站和莫干山路上的沈塘橋站、環(huán)城西路上的武林門(mén)站施工時(shí)，都將給杭城交通帶來(lái)一波又一波“沖擊”。

　　對(duì)地鐵2號(hào)線西北段施工給交通帶來(lái)的影響，交警部門(mén)也非常謹(jǐn)慎。

　　上周，我采訪杭州市交通警察局“地鐵辦”的唐驥警官，他說(shuō)，為了盡量減少西北段施工對(duì)城市交通的影響，他們事先做了三方面的工作——

　　做好西北段地鐵施工期間的交通影響評(píng)估;做好西北段11個(gè)站點(diǎn)施工路段的交通組織;做好每個(gè)站點(diǎn)的應(yīng)急預(yù)案，一旦該站點(diǎn)發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間擁堵，應(yīng)該采取什么樣的措施等。

　　應(yīng)急預(yù)案，都是一站一方案，并做到定員定崗定責(zé)。

　　“地鐵西北段11個(gè)車(chē)站開(kāi)工后，肯定會(huì)給杭州交通帶來(lái)很大影響。屆時(shí)，建國(guó)北路、慶春路、鳳起路、保俶路、環(huán)城西路幾條市中心的道路都會(huì)很堵。

　　“文二路稍微好點(diǎn)，因?yàn)檫@里本身就是單行線，屆時(shí)文二路上地鐵站開(kāi)工，無(wú)非也就是從六車(chē)道縮小為四車(chē)道——三個(gè)單向車(chē)道加一個(gè)逆向公交車(chē)道，同時(shí)，平行的余杭塘路、文一路等，也可以來(lái)救急。”

　　最麻煩的是，城區(qū)南北向的交通可能不暢。

　　譬如文二路上的車(chē)輛要到市中心來(lái)，由西向東的車(chē)流，最后都要?dú)w結(jié)到南北向來(lái)解決。

　　而目前城中、城西的南北向道路：莫干山路因?yàn)榻窈笊蛱翗蛘疽┕?，道路資源也非常緊張，一部分車(chē)流就會(huì)流到平行的湖墅路和保俶路上去。而這兩條路，湖墅路已相當(dāng)繁忙;保俶路、體育場(chǎng)路到北山路段，車(chē)流量已基本飽和。

　　這幾條承擔(dān)著交通轉(zhuǎn)換樞紐作用的道路，剛好都在地鐵2號(hào)線施工影響范圍內(nèi)，因此今后也有可能會(huì)出現(xiàn)局部交通擁堵事件。

　　再來(lái)看城中。

　　中河北路站，今后要改為雙向兩車(chē)道;鳳起路站，則要完全封閉施工。

　　鳳起路上的東西向交通，需要體育場(chǎng)路、慶春路這兩條相鄰的道路來(lái)承擔(dān)。這兩條路本身就堵，尤其是慶春路。因此不排除以后也有可能發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間擁堵。

　　唐警官說(shuō)，他們積極跟地鐵集團(tuán)溝通，盡量科學(xué)安排施工時(shí)序，把交通風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　同時(shí)充分做好交通期預(yù)判，提早做好相關(guān)措施。

　　譬如體育場(chǎng)路潮汐車(chē)道、曙光路潮汐車(chē)道、慶春路浙大一院節(jié)點(diǎn)改造等，從某種程度講，其實(shí)都是為了給地鐵2號(hào)線西北段“鋪路”，事先創(chuàng)造良好的交通條件。

　　【記者手記】

　　地鐵造好，就方便了

　　“地鐵是真正能緩解城市交通擁堵的‘利器’，但我們?cè)谙硎芩鼛?lái)的便利時(shí)，先要忍受建設(shè)過(guò)程中它給城市交通帶來(lái)的‘高度陣痛期’。但是，今天的不便，是為了明天更方便，我們必須得支持地鐵建設(shè)。”

　　這段話，是我今年五六月份去武漢考察地鐵建設(shè)時(shí)，當(dāng)?shù)匾晃唤还芫志珠L(zhǎng)說(shuō)的，印象深刻。

　　武漢2001年開(kāi)始建設(shè)第一條軌道線，2004年建成，之后就一直花大力氣在搞地鐵建設(shè)。今年，他們有5條線在建，又準(zhǔn)備開(kāi)工5條線，一年內(nèi)總共有10條線在建設(shè)。

　　武漢地鐵集團(tuán)說(shuō)，高峰時(shí)，武漢市內(nèi)差不多有50個(gè)地鐵工地在推進(jìn)。

　　為了盡量減少施工對(duì)城市交通的影響，武漢地鐵集團(tuán)也從施工工藝上想辦法，同樣采取了很多類(lèi)似“半蓋挖逆筑法”、“全蓋挖順筑法”等因地制宜的辦法，同時(shí)提出“占一條道還一條道”，即施工占用了一條車(chē)道，就想辦法還一條車(chē)道;如果實(shí)在上述兩種辦法行不通，就在管理上下功夫，盡量使人們走得通暢。

　　同樣，成都在建地鐵時(shí)，也遭遇了“高度陣痛期”。

　　今年成都地鐵要加大開(kāi)工，新開(kāi)工50多公里，在建60多公里，也就是說(shuō)，成都市內(nèi)有近120公里地鐵線路在同時(shí)施工。

　　“好在市民理解我們。他們說(shuō)，地鐵，就是政府給我們買(mǎi)的車(chē)。坐地鐵，又快又不堵車(chē)，地鐵造好了，就方便了。”成都地鐵集團(tuán)一位工作人員說(shuō)。

　　杭州現(xiàn)在每個(gè)月的機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)為1萬(wàn)輛/月。如果沒(méi)有已經(jīng)開(kāi)通的杭州地鐵1號(hào)線，或許這個(gè)數(shù)字還要更多。

　　1號(hào)線現(xiàn)在平均每天大約有30萬(wàn)人次的客流，這30萬(wàn)人，假如都涌到地面交通來(lái)，可以想見(jiàn)，杭城交通會(huì)有多么擁擠。

　　因此，在越來(lái)越堵的道路條件下，對(duì)于地鐵建設(shè)，唯有理解和支持，才能迎來(lái)更暢通的明天。