開車的各位親，鳳起路建國北路口，建議大家能繞就繞開吧。
這里正在造地鐵2號線建國北路站，已減為雙向四車道，要一直持續(xù)4年時間，直到2017年2號線西北段開通前。
剛過去的這個雙休日，這個路口已經(jīng)比較堵了。
今天早晚高峰估計(jì)情況會更突出。
今明后天三個晚上
局部車道要禁行
昨天中午，我在建國北路口現(xiàn)場看到，為了讓車輛更快速地通過，交警部門正把原來“直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)”三種方向的電子信號燈，更換成左轉(zhuǎn)燈和圓盤燈——右轉(zhuǎn)和直行統(tǒng)一看圓盤燈。
更換時，路面上擺的是移動式信號燈，可能比較矮，有的車主沒看清，路口交通一度比較混亂。
路口東南角兩岸咖啡店前，因?yàn)橛胁糠謬鷵跽剂巳诵械?，行人和自行車不得不混在一塊。等紅燈時，有行人索性站到了右轉(zhuǎn)彎車道上。前面的車輛混在行人中，不敢輕易動，后面的車輛搞不清狀況，隊(duì)伍排得老長，一個勁按喇叭。
要提醒大家的是，由于建國北路站的前期管線遷改還未完全結(jié)束，最近還有兩個時間段，因?yàn)楣芫€遷改，對這個路口的交通影響可能較大。
今明后天三個晚上，建國北路鳳起路口的南北兩側(cè)，要遷改天然氣管，當(dāng)天22:00-次日5:00，局部車道禁行。
12月中旬，建國北路兩岸咖啡前要再做一次雨污水管改造，屆時白天可能會占用部分車道，對建國北路南北向車流也有一定影響。但時間不長。
估計(jì)12月20日左右，管線遷改全部結(jié)束。
鳳起立交橋
昨起開放左轉(zhuǎn)彎方向燈
怎么繞行?交警和地鐵集團(tuán)特意提供了一個方案，大致可看右圖。
為方便由東往西去城南的車流，昨天下午起，鳳起立交橋已開放了左轉(zhuǎn)彎方向燈。
繞行過程中，要提醒大家注意的是，艮山西路正在進(jìn)行環(huán)城北路地下通道施工，最好也避避開。
總之，鳳起路不暢，體育場路、慶春路、解放路、清泰街等來幫忙，大家最好還是繞到這些平行道路上去。
對地鐵施工有意見建議
可打圍擋上的監(jiān)督電話
2號線建國北路站，是地下兩層島式車站，沿鳳起路東西向布置。車站有4個出入口，總長約245米，站臺13米寬。
杭州市地鐵集團(tuán)工程二部工程科副科長郭傳點(diǎn)是地鐵2號線西北段的具體負(fù)責(zé)人。他說，開挖時，基坑要挖約18米深，21.5米寬，為了保證施工時建國北路和鳳起路上交通不斷流，他們盡可能在施工工藝上“做文章”，對施工單位來說，雖然要一次次改道，一次次搬圍擋，但為了把地鐵施工時對城市交通的影響降到最低，也只能這樣做。
他同時表示，施工過程中會通過進(jìn)一步優(yōu)化施工方案、合理安排施工工序、加強(qiáng)工程監(jiān)測和質(zhì)量管理等舉措，確保工程安全、穩(wěn)步推進(jìn)。
此外，要切實(shí)做到文明施工，將施工引起的噪聲、粉塵、夜間光照對周圍環(huán)境的影響降到最低，將施工給周邊居民帶來的不便降到最低。
周邊居民對地鐵施工有建議或意見，可以撥打施工圍擋上的監(jiān)督電話反映。
地鐵中河北路等站接下來施工
還會給交通帶來一波又一波“沖擊”
建國北路站，是地鐵2號線西北段進(jìn)入老城區(qū)的第一個主體開挖站點(diǎn)。
接下來，中河北路站、文二路上的學(xué)院路站和莫干山路上的沈塘橋站、環(huán)城西路上的武林門站施工時，都將給杭城交通帶來一波又一波“沖擊”。
對地鐵2號線西北段施工給交通帶來的影響，交警部門也非常謹(jǐn)慎。
上周，我采訪杭州市交通警察局“地鐵辦”的唐驥警官，他說，為了盡量減少西北段施工對城市交通的影響，他們事先做了三方面的工作——
做好西北段地鐵施工期間的交通影響評估;做好西北段11個站點(diǎn)施工路段的交通組織;做好每個站點(diǎn)的應(yīng)急預(yù)案，一旦該站點(diǎn)發(fā)生長時間擁堵，應(yīng)該采取什么樣的措施等。
應(yīng)急預(yù)案，都是一站一方案，并做到定員定崗定責(zé)。
“地鐵西北段11個車站開工后，肯定會給杭州交通帶來很大影響。屆時，建國北路、慶春路、鳳起路、保俶路、環(huán)城西路幾條市中心的道路都會很堵。
“文二路稍微好點(diǎn)，因?yàn)檫@里本身就是單行線，屆時文二路上地鐵站開工，無非也就是從六車道縮小為四車道——三個單向車道加一個逆向公交車道，同時，平行的余杭塘路、文一路等，也可以來救急。”
最麻煩的是，城區(qū)南北向的交通可能不暢。
譬如文二路上的車輛要到市中心來，由西向東的車流，最后都要?dú)w結(jié)到南北向來解決。
而目前城中、城西的南北向道路：莫干山路因?yàn)榻窈笊蛱翗蛘疽┕?，道路資源也非常緊張，一部分車流就會流到平行的湖墅路和保俶路上去。而這兩條路，湖墅路已相當(dāng)繁忙;保俶路、體育場路到北山路段，車流量已基本飽和。
這幾條承擔(dān)著交通轉(zhuǎn)換樞紐作用的道路，剛好都在地鐵2號線施工影響范圍內(nèi)，因此今后也有可能會出現(xiàn)局部交通擁堵事件。
再來看城中。
中河北路站，今后要改為雙向兩車道;鳳起路站，則要完全封閉施工。
鳳起路上的東西向交通，需要體育場路、慶春路這兩條相鄰的道路來承擔(dān)。這兩條路本身就堵，尤其是慶春路。因此不排除以后也有可能發(fā)生長時間擁堵。
唐警官說，他們積極跟地鐵集團(tuán)溝通，盡量科學(xué)安排施工時序，把交通風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
同時充分做好交通期預(yù)判，提早做好相關(guān)措施。
譬如體育場路潮汐車道、曙光路潮汐車道、慶春路浙大一院節(jié)點(diǎn)改造等，從某種程度講，其實(shí)都是為了給地鐵2號線西北段“鋪路”，事先創(chuàng)造良好的交通條件。
【記者手記】
地鐵造好，就方便了
“地鐵是真正能緩解城市交通擁堵的‘利器’，但我們在享受它帶來的便利時，先要忍受建設(shè)過程中它給城市交通帶來的‘高度陣痛期’。但是，今天的不便，是為了明天更方便，我們必須得支持地鐵建設(shè)。”
這段話，是我今年五六月份去武漢考察地鐵建設(shè)時，當(dāng)?shù)匾晃唤还芫志珠L說的，印象深刻。
武漢2001年開始建設(shè)第一條軌道線，2004年建成，之后就一直花大力氣在搞地鐵建設(shè)。今年，他們有5條線在建，又準(zhǔn)備開工5條線，一年內(nèi)總共有10條線在建設(shè)。
武漢地鐵集團(tuán)說，高峰時，武漢市內(nèi)差不多有50個地鐵工地在推進(jìn)。
為了盡量減少施工對城市交通的影響，武漢地鐵集團(tuán)也從施工工藝上想辦法，同樣采取了很多類似“半蓋挖逆筑法”、“全蓋挖順筑法”等因地制宜的辦法，同時提出“占一條道還一條道”，即施工占用了一條車道，就想辦法還一條車道;如果實(shí)在上述兩種辦法行不通，就在管理上下功夫，盡量使人們走得通暢。
同樣，成都在建地鐵時，也遭遇了“高度陣痛期”。
今年成都地鐵要加大開工，新開工50多公里，在建60多公里，也就是說，成都市內(nèi)有近120公里地鐵線路在同時施工。
“好在市民理解我們。他們說，地鐵，就是政府給我們買的車。坐地鐵，又快又不堵車，地鐵造好了，就方便了。”成都地鐵集團(tuán)一位工作人員說。
杭州現(xiàn)在每個月的機(jī)動車增長為1萬輛/月。如果沒有已經(jīng)開通的杭州地鐵1號線，或許這個數(shù)字還要更多。
1號線現(xiàn)在平均每天大約有30萬人次的客流，這30萬人，假如都涌到地面交通來，可以想見，杭城交通會有多么擁擠。
因此，在越來越堵的道路條件下，對于地鐵建設(shè)，唯有理解和支持，才能迎來更暢通的明天。
